在自主车企发动的史无前例的价格战中，合资车企业也破天荒拿出全球最低价车型参与竞争，中国汽车用户一时间成为最幸福的人，价格真的只有更低，配置也只有更高。

作为各大车企抢夺的第一市场，中高级轿车市场也陷入了风雨飘摇，上汽大众帕萨特低至15万元，广汽丰田凯美瑞只需13万元，而东风日产天籁则推出了12万元的真心版车型。

究竟是中高级轿车卖出了中级车的价格，还是减配的挂羊头卖狗肉，一起来揭底这三大车型的入门级车型——帕萨特2025出众款380TSI 龙腾版、凯美瑞2.0E 精英版和天籁2.0L XE真心版的表现如何。

帕萨特2025出众款380TSI 龙腾版：官方指导价17.69万元，2.0T发动机，WLTC百公里综合工况油耗6.94L，自动LED大灯，电动主副驾皮质座椅，有自适应巡航，无车道保持等IQ.Drive 智驾管家功能，无智能语音和OTA升级等IQ.智慧车联功能，8英寸中控屏幕（高配9.2寸），苹果Carplay手机互联以及免钥匙进入等等。

凯美瑞2.0E 精英版：官方指导价17.18万元，2.0L发动机，WLTC百公里综合工况油耗5.81L，自动LED大灯，手动皮质座椅，自适应巡航和车道保持等TSS智行安全功能，无车载影音娱乐，10.25英寸中控屏幕（高配12.3英寸），苹果CarPlay/华为HiCar手机互联和车况远程查询等等。

天籁2.0L XE真心版：官方指导价17.98万元，2.0L发动机，WLTC百公里综合工况油耗6.41L，自动LED大灯，主驾电动皮质座椅，无自适应巡航和车道保持等功能的ProPILOT超智驾 L2级智能驾驶辅助系统，语音及远程控制等全部智能互联功能，12.3英寸中控大屏，7英寸3D HUD显示和免钥匙进入等等。

以上三款车型的官方指导价都相差不大，但具体配置各有侧重。

作为两代同堂老款车型升级，帕萨特的配置最低，智能座舱和自动驾驶功能都是最弱的，而凯美瑞则配备了最完备的L2级自动驾驶辅助系统，天籁则是在智能座舱遥遥领先。

在买新不买旧的背景下，帕萨特的入门级车型真的可以放弃了，虽然有2.0T的发动机，但8英寸的中控屏幕让人一眼就能看出这是落后一代的老旧产品。

至于在智能座舱配置落后于天籁的凯美瑞，实际上它提供了华为Hicar和苹果Carplay等手机互联功能，足够满足一大部分用户的智能需求，而如果想要更大尺寸的中控大屏，市场上也有更多的第三方配置可供选择。

天籁最低配车型也配备了最强的智能系统，这是贴近当下中国消费者需求的一次尝试，然而其最大的问题依旧是东风日产逐渐下滑的品牌影响力，这对于一辆中高级轿车而言是致命的。

回到售价层面，帕萨特2025出众款380TSI 龙腾版的15.99万元、凯美瑞的13.18万元和天籁的12.78万元等低价，都是叠加了厂家优惠、置换补贴，甚至还有各种保养券现金价值之后的价格。

也就说，用户实际上并无法直接用如此的低价买到新车，更多只是车企的营销策略，除此之外超低价都是车企的限时优惠政策。

抛开车企各种天花乱坠的营销话术，三款车型的配置各有侧重点，比如帕萨特更强的动力、凯美瑞更强的智驾和天籁更智能的舒适座舱等等，就看用户实际的用车需求。

退一万步来讲，在褪去了价格和定位光环之后，中高级轿车在当下的中国汽车市场究竟代表着什么，这是上汽大众、广汽丰田和东风日产等车企应该考虑的问题，也是用户购车关注的重点之一。

在此起彼伏的价格战中，中国汽车市场陷入了割裂式发展和跨界竞争的双重矛盾状况，原有的市场细分被打破，而自主车企和新能源汽车也重塑了用户对汽车的认知，这是挑战更是机会。

上汽大众、广汽丰田和东风日产等合资车企尽力守护长期以来占领的市场，而自主品牌和新能源汽车则不可避免地对其原有的市场地位发起全面的挑战，谁都无法在这一场新旧时代交替之间独善其身。

有人说汽车这件事已经变得面目全非，但我们更愿意相信车企必须满足用户需求，追赶汽车市场最新发展潮流的要求从来都没有改变。

中高级轿车对用户依旧拥有充足的吸引力，只不过用户的选择不再只是帕萨特、凯美瑞和天籁等老三样了，比亚迪汉、银河E8和智界S7等新能源轿车也开始崛起了。