华为车BU董事长余承东近日在多个场合宣布，华为的高阶智能驾驶系统ADS 4.0将在2026年实现高速L3自动驾驶商用。这一消息不仅让科技爱好者们热血沸腾，更预示着自动驾驶技术迈向了新的里程碑。

首先，我们来了解一下什么是L3级别的自动驾驶。L3级自动驾驶指的是在特定场景下，车辆能够完成大部分的驾驶操作，但驾驶员需要在系统要求时接管车辆。这一级别的自动驾驶需要车辆具备高度的环境感知、决策和执行能力，对技术的要求极高。

余承东的表态无疑给整个行业注入了强心针。他提到，华为ADS 4.0系统将通过端到端的仿生大脑，使新一代智能车云的决策更加类人，具备极强的AI能力去应对复杂的道路状况。这一技术突破不仅意味着华为在自动驾驶领域取得了重大进展，更有望推动整个行业向更高层次的智能驾驶迈进。

华为在自动驾驶领域的布局由来已久。早在ADS一代系统推出时，华为就展示了其在感知BEV（Bird's-Eye-View，鸟瞰图）网络方面的实力，能够识别白名单障碍物。而随着技术的不断迭代，ADS 3.0系统引入了GOD（通用障碍物检测）和PCR（道路拓扑推理）网络，开始进入场景理解阶段，构建了GOD大网。这一网络不仅能识别白名单和异形障碍物，还能感知道路结构和场景语义，对物理世界有了更全面的理解能力。

如今，华为已经推出了搭载ADS 3.0系统的车型，如享界S9，并计划在未来几个月内对问界M7、问界M9等车型进行升级。届时，这些车辆的自动驾驶能力将迈上新的台阶，为消费者提供更加智能、便捷的出行体验。

值得一提的是，余承东本人曾多次亲自驾驶华为智能汽车进行长途测试，用实际行动展示了华为智驾技术的实力。他曾在社交媒体上分享了自己驾驶问界M9从安徽老家回到深圳的经历，全程1314公里零接管，自称全程“闲坐”了15个小时。这一壮举不仅引起了业界的广泛关注，更让消费者对华为智驾技术充满了信心。

此外，余承东还多次在公开场合强调，华为在自动驾驶领域的技术创新、产品研发以及市场应用等方面取得了显著成果，被认为是行业领军企业之一。这一观点也得到了业界的广泛认可。随着ADS 4.0系统的推出和商用，华为在自动驾驶领域的领先地位将得到进一步巩固。

然而，我们也要清醒地认识到，自动驾驶技术的发展并非一帆风顺。政策限制、技术挑战和竞争压力都是摆在我们面前的难题。余承东在演讲中也提到了这一点，他表示，自动驾驶技术的发展需要不断的技术创新和合作推动。

对于L3级别自动驾驶的商用化，余承东给出了明确的时间表：2025年实现车位到车位、高速L3级别的试点；2026年实现ADS 4.0版本的商用。这一目标的实现将需要华为在算法、传感器技术、数据处理能力等方面进行持续的创新和升级。

同时，我们也要看到，L3级别的自动驾驶并不意味着司机可以完全撒手不管。在某些复杂路况或紧急情况下，系统还是会要求司机接管车辆。这就要求我们在享受科技带来便利的同时，也要保持必要的警惕和责任心。

综上所述，华为车BU董事长余承东关于ADS 4.0实现高速L3自动驾驶商用的宣布无疑给整个行业带来了巨大的震动和期待。华为在自动驾驶领域的持续创新和突破不仅展示了中国企业在高科技领域的实力，更为消费者描绘了一幅更加智能、更加便捷的未来出行图景。我们有理由相信，随着技术的不断进步和完善，真正的智能驾驶时代正在向我们走来。让我们共同期待那一天的到来吧！