芝能汽车出品

步入2024年，我国汽车行业的出海战略显得尤为关键，尤其是聚焦于出口业务的最新动态。

据中国汽车工业协会最新统计显示：

● 6月，汽车出口48.5万辆，环比增长0.7%，同比增长26.9%。乘用车出口40.3万辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%;商用车出口8.2万辆，环比下降2.5%，同比增长16.9%。

● 1-6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%;商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%

随着增速的下降，中国整车出口战略的天花板也依稀看到了。

Part 1

新能源汽车出口

根据最新数据揭示：

● 燃油车：尽管市场变迁，燃油车仍居主导地位，6月销量接近40万台

● 新能源汽车：受欧盟政策压力及销售地域局限的双重影响，自3月创下12.3万台的销量峰值后，呈现出渐次回落的趋势，折射出行业面临的挑战与调整。

细究新能源汽车的细分市场，我们发现：

● 纯电动汽车：出口量于3月触及顶点，一举突破10万台大关，彰显其强劲的海外市场渗透力；

● 插电混动的车：相较之下，插电式混合动力车型的出口表现则更为稳健，维持在约2万台的水平。

透视各汽车集团的出口业绩：

● 奇瑞 以53.2万台的上半年出口量，超越上汽集团问鼎榜首，其海外市场的拓展能力不容小觑；

● 上汽 上半年出口量达到43.9万台，屈居次席；

位列第三至第六位的是：

● 长安：28.5万台

● 吉利：24.2万台

● 比亚迪：20.7万

● 长城：20.2万。

如果我们再做一下区分，新能源汽车出口的60万台里面：

● 比亚迪占了1/3，

● 特斯拉占了25%。

在分析中国新能源汽车出口的地理布局时，俄罗斯、墨西哥与巴西无疑占据最显著的份额。

2023年中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，这一数字占中国电动汽车总出口量的45.1%。此外，澳大利亚、东南亚以及巴西等地区也成为了中国新能源汽车的重要目的地，全球化的市场版图越来越清晰。

Part 2

汽车出海的限制

2024年，中国汽车出口遭遇多重挑战，全球化征程面临前所未有的考验。

● 欧盟委员会决定对自中国进口电动汽车加征临时反补贴关税；

● 巴西对电动汽车的进口税已降至零，为了保护国内汽车产业，巴西决定从今年开始恢复征税。自2024年1月起，进口纯电动汽车将被征收10%的进口关税，这一税率将在7月份增至18%，并预计在2026年7月最终达到35%；

● 加拿大也在研究针对中国电动汽车的关税政策。

中国汽车出海即将告别“野蛮生长”态势，在进入发达国家市场时，更是会由“容易模式”转变为“困难模式”。

以往，中国车企的出口多为将国产汽车直接销往海外，这种出口模式相对初级，出口数量也并非衡量一个国家出口水平高低的绝对标准。若中国车企想要切实开拓更为广阔的海外市场，在海外设立生产基地是必然要迈出的关键一步。

面对要求愈发严苛的欧盟市场，中国车企已然处于转换至新航道、探寻出海替代方案的重要节点。

未来中国车企进军欧洲市场时可考虑采取的规避策略涵盖两个方面：

● 其一，强化欧洲市场的本土化建设，重点着眼于匈牙利、波兰等国家；

● 其二，与欧洲车企展开合作，借助当地的产能和渠道资源进行产品输出，以满足相关法规要求。部分在华的外资车企能够灵活调整全球产能布局，例如沃尔沃汽车会将部分国产车型转移至欧洲工厂进行生产。

众多中国车企已然开启了寻求全新出海方案的序幕。

● 在匈牙利，比亚迪、长城汽车等整车厂已拟定了建厂规划，比亚迪匈牙利工厂预计于 2026 年前实现投产。另外，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等众多中国动力电池厂商均计划在匈牙利建厂。

● 上汽集团计划在欧洲建设两座工厂，当下已着手选址工作，投产时间或许在 2026 年之后。零跑汽车宣称，未来会灵活应对欧洲市场的政策变化，将借助合作伙伴 Stellantis 集团的现有产能于欧洲生产汽车。

● 西班牙与奇瑞汽车达成合作。今年第四季度，奇瑞将与其当地合作伙伴在位于巴塞罗那的一家原日产工厂投入生产。此外，中国动力电池厂商远景动力宣布将在西班牙建造一座工厂，规划产能达 30GWh，预计于 2025 年建成投产。

小结

中国车企确实是进入全球化时代的运营模式。当国内市场竞争日益白热化，形成所谓‘内卷’现象之时，它们积极向外探索，寻找新的发展路径与机遇。