吉利和比亚迪的“发动机热效率之争”还在继续。

5月29日，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交平台发文称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%全球最高事实说了算”。

就在一天前，比亚迪刚刚在其第五代DM技术发布会上，宣称其发动机46.06%的热效率为全球最高。

这一宣传遭到了吉利的“打脸”。

不过，有吉利内部人士对中车网表示，“这款46.1%热效率的发动机已经量产”。

事实上，吉利的“打脸”不仅是证明自家拥有更高热效率的发动机，从其举动代表的意义上来看，也是对比亚迪插混话语权的一次挑战。

近段时间以来，国内各大车企围绕插混市场话语权的争夺已经愈演愈烈，其背后原因在于，插混市场已经成为国内最具发展潜力的细分市场掌握了在插混市场的主动权，即意味着在未来竞争中将占据更多优势。

据乘联会数据显示，今年1-4月，国内插混车型累计销量达到109.1万辆，同比增长83.9%;同期，纯电车销量为164.5万辆，同比增速仅有8.9%,插混车在各大细分市场中增速最快。

挑战比亚迪在插混领域话语权的不仅仅是吉利。

此前，东风、奇瑞等车企集团都已经在插混市场加大布局力度自主品牌掀插混话语权争夺战。

在比亚迪技术发布会之前，东风集团就已经发布东风马赫电混PHREV技术，宣称“将为行业定义混动新标准，将中国混动技术带入全新一代”。

彼时，东风公布马赫电混PHREV技术下，其发动机热效率已经达到45.18%,从纸面数据来看已经超过了比亚迪的4代DM技术。

同时，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎还公开表示，“东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始”。

对此，有东风风神内部人士对中车网表示，“47%热效率的发动机将在东风风神后续产品中搭载”。

包括国内最大车企集团上汽在插混路线上的布局也全面拉开帷幕，前不久，在荣威的DMH技术品牌大会上，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰表示，在国家“十四五”规划督办项目中，汽车品牌唯一的发动机热效率项目由上汽承接，“在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%”。

显然，中国品牌的插混技术已经进入大爆发阶段不仅仅是热效率，包括在续航、油耗等领域车企也在加大内卷力度，如2000KM续航已经成为业界的内卷新方向。