早在六十多年前，市面上就已经有出现使用燃料电池（FCV）提供动力的车型，直到2002年和2008年，燃料电池车慢慢获得大规模生产和设计，并且在2013年至2014年期间，以氢气为动力的乘用燃料电池电动汽车（FCEV）逐渐开始盛行，直到如今，像丰田、本田、现代、BMW等等乘用车品牌以及运输业品牌都有在市场上推出氢燃料电池车型，氢能源车在未来将会成为热门的清洁动力来源。

现代汽车早在2013年就已经开始量产氢燃料电池车型产ix35 FCEV，据称还是世界上第一款量产的燃料电池电动汽车。直到现在，现代汽车依旧在氢燃料动力电池上持续发力，不管是最新一代Nexo FCEV还是Xcient Fuel Cell Truck，都拥有着现代汽车最新的氢能动力技术。现代汽车称，“在过去 27 年中对氢能的明确、坚定的承诺植根于现代汽车集团，他们致力于开创一个人人都能在任何地方使用氢气的未来。” 而在前段时间的洛杉矶车展以及广州车展上，现代汽车推出了这一款标志着现代汽车在过往27年间对于氢能开发的专业知识。

图：国内某些公知或者自诩为有识之士的电吹，总会以安全性值得怀疑为论据否定氢能汽车、目的就是抬高BEV结构电池车。但电池车除了日常使用成本因电价比油价低之外，没有一项是省钱的，这又何以有未来呢？氢能对于人类未来而言是战略性的，是星辰大海，而非电池车般的孩童过家家儿戏。

现代汽车表示，现代Initium将会计划于2025年上半年发布其量产车型。而Initium这个名字源自于拉丁语，意为“开始”和“第一”。氢能源与电能车型较大的不同是其补充能源的便捷性，在Initium上补能仅需几分钟就可以完成（物质补能的速度是化学充电永远赶不上的），同时得益于空气动力学轮圈以及车轮的低滚动阻力下，总续航上拥有超过650km（关键是系统重量低，甚至可以比燃油车更轻）。而在性能上，现代提高了输出功率以及电池容量，并且让电动机的最大输出功率达到150kW，让用户能够城市地区以及高速公路上获得稳定的加速体验。

图：相信大家对于氢能源车型最大的疑问是补充能源站的数量问题，而Initium为用户配备了FCEV路线规划功能，用户能够轻松查找路线，查看位置以及可访问性等等。同时，Initium也与一些纯电车一样，能够进行车载（V2L）外放电源功能。

现代Initium采用全新“钢铁的艺术Art of Steel”设计语言，体现了现代汽车集团专用氢能价值链业务品牌HTWO的特色，在照明方面赋予其独特且精致的美感。可以看到，前脸采用类似于现代N Vision 78融合在全新胜达类似的设计风格，贯穿式数字化车灯以及保险杠两侧的方形像素LED灯组，同时矩形大灯以及前保险杠之间包含着细长的LED转向灯带，无一不透露出科幻的设计风格。

图：为了展现其“钢铁艺术美感”，车身外沿采用大量厚实的黑色磨砂材质包围，浓烈的旷野感和科技感得到结合。

图：在车身侧面，21英寸低风阻大轮圈搭配大轮拱相得益彰，同时还配备隐藏式门把、带转向灯的电子后视镜以及浓浓的户外风的行李架，熏黑的A柱让车顶呈现出悬浮感。

图：车尾部分则是呼应车头的设计，方块像素风格的尾灯以及四方格的高位刹车灯使其更具有辨识度。除此之外，溜背的设计风格对于风阻系数有一定的作用，更有利于增加续航里程。

虽然座舱部分现代目前暂未公布相关照片，但据官方表示，现代Initium将会提供具备多功能性的内部空间，座椅具有较大的倾斜度，同时第二排乘客能够获得宽敞的空间，并且现代Initium还采用超大的开门角度来增强乘客上下车的便捷性，以目前的车身离地间隙来看，预计还将会配备电子空气悬挂以及电子上下车踏板。

图：现代汽车对于车身安全十分严谨，其称道这款现代Initium开发旨在全球范围内实现顶级的碰撞安全和驾驶安全性能，在车辆的前部和侧面结构都进行了加固，并配备9个安全气囊以保障车内安全性。

不管怎么说，现代Initium不仅仅是代表着现代氢能源的技术所在，更是展现了一种全新的生活方式，同时，像氢燃料这类洁净能源并不是只有现代汽车，在未来还将会加入更多的汽车品牌，不过目前想要发展氢能源汽车，就必须要逐步完善加氢站，只有提高补充能源的便捷度，社会接受度才会提高，而不仅仅只是在货车和公交运输上体现。不过，用一个最理性客观的事实告知：氢的来源主要由两大企业供应，一个是石化企业，在现有的加油站增加加氢设备并供应液态氢，实属他们天天干着的事那么简单，起码比新建一个充电站简单得多得多！第二个是手里握着大量风力、潮汐、太阳能发电装置的电力企业，这些电并不适合并网输送，最高效的应用不是建什么储能装置，而是将这些能量用来点解水，获得可运输化的液态氢。这才是人类解决能源短缺的途径之一，靠充电？请问电能从哪来？还不是靠烧煤烧油烧气发电，关键还有电池的能量密度太低，发展了两三百年，能量密度依然过不了1000 W·h/kg，何来的发展前景？！