现在插混SUV在家用市场上可谓是深受欢迎，可油可电的系统成为了兼顾油耗和续航的家用优点，而这也导致家用插混SUV市场鱼龙混杂，想要选到一辆价格合适且品质有保障的车型，不妨看看领克旗下领克08 EM-P，该车不仅背靠大厂，目前还有限时降价优惠，惠后仅起售16.88万，下面我们以入门款的领克08 EM-P 2025款 120 长续航Plus（简称领克08 EM-P）对比一下热卖的比亚迪 唐DM 2025款 DM-i 115KM尊贵型（简称谈DM），看看笔者推荐的领克08 EM-P赢在哪里。
在动力系统上，领克08 EM-P采用到了CMA Evo架构，应用了EM-P超级增程电动方案，全系搭载1.5T混动发动机，并与之匹配有马力为218Ps的前驱电机，动力性能充沛有力，而在续航上，该车CLTC纯电续航为120km，CLTC综合续航为1200km，不管是哪种续航里程，应对家用通勤都绰绰有余，快充仅需0.47小时，在日常生活中，每周充一两次电就够平日使用了，用电费用不多，车辆亏电油耗低至5.5L/100km，油耗费用也较为经济实用。而唐DM虽然同样使用1.5T的插混系统，但纯电续航仅为115km，综合续航1150km，快充需要0.5个小时，亏电油耗5.75L/100km，与之相比起来，领克08 EM-P不管是在续航还是油耗上，都远胜于这辆竞品车型，如果是比较考虑到后续用车成本的话，显然是领克08 EM-P更适合家用消费者低成本的选车范围。
我们去试开了一下领克08 EM-P入门车型，该车动力响应积极，纯电起步动力释放干脆利落，车辆搭载十佳底盘，采用前麦弗逊式和后多连杆式双独立悬架，在副车架上还增加了四点轴承，并修改结构避开平板电池，以此为车辆驾驶出行给到更优的支撑性能，并且，该车还在底盘上使用了减震器复位弹簧，对于车辆突然起步、遇到急刹或者遇到颠簸不平的路况，车辆底盘能够减少车辆的晃动感，以此来降低驾驶情况中出现的点头感和蹿动感，让该车驾驶手感轻盈且线性。加上全系标配的IPB智能集成制动系统，将车辆的制动助力器和ESP捆在一起，同时，车辆在ABS启动的时候，车辆能够及时刹停响应，踩刹车的脚踏板不会感受到太大的回弹，百公里刹车距离＜36m，在官方测试中，该车麋鹿测试成绩时速超80km/h，动力稳定也有所保障。
至于唐DM，我们也在实测领克08 EM-P的时候顺手试驾了一下，与领克08 EM-P相比，动力输出有力强劲，同样使用前麦弗逊和后多连杆的底盘悬架组合，并且，在底盘上增加一个可调节软硬的可变悬架，操控路感清晰且舒适，能够应对更多不同场景的路况。如果平时家用比较多，考虑到平顺线性的话，领克08 EM-P更适合考虑，要是追求驾控性能的话，唐DM也蛮不错的，两车都各有优点。
转眼将目光转到车身内部，领克08 EM-P车内采用两段式递进的中控台面，将前排空调出风口夹在中间，并形成一个隐藏的处理，让中控台面更为简约光滑，车内大面积使用到了皮质的包裹，并辅以金属饰条的点缀，让内饰呈现了豪华的质感，开出去不会显得廉价。中控岛台上做了一个镂空的储物格，平时带点小物品或者包包等，放在岛台下的储物格既方便又让内饰保持一个干净整洁的氛围。
在智能座舱上，领克08 EM-P车内15.4英寸的屏幕内主要搭载了自研的2颗“龍鹰一号”芯片，其单颗的算力就能比肩高通8155芯片，两颗芯片的NPU算力可以高达16TOPS，较强的算力能够处理多项复杂的交互应用，像是语音Aicy助手可以进行四音区识别，并通过一句话的上下文来实现多轮对话或识别多条语音指令并执行。并且，车机还能够与小米、VIVO、OPPO等手机进行互联操控，让手机应用能够拓展到车机上使用。
相对的，唐DM内饰布局也挺清爽的，车内台面往中间下压形成一个Y字型的布局，中控区域保留了些许实体按键，以便于主驾去操控使用，15.6英寸的车机屏幕内搭载有DiLink车载智能系统，像是语音交互、高德地图导航等功能都是标配，实用性还是很不错的，只不过，唐DM没有手机互联映射功能，车机和手机的联动没有领克08 EM-P那么方便。
讲到空间部分，作为中型SUV，领克08 EM-P车身长宽高：4820*1915*1685mm，轴距2848mm，车内拥有71%的得房率，后排腿部空间有935mm，我们身高176cm的朋友坐进去，人体工学的座椅保证了乘坐的舒适性，后排坐垫长度达到505mm，坐起来双腿支撑力不错，不会有落空的感觉，座椅靠背还能实现118°和123°的调节，以满足不同高矮胖瘦乘客的乘坐需求，这点还是挺人性化的。另外，在座舱内，领克08 EM-P使用到大量的环保材质，“三零”级环保座舱，采用了零杂棉、零沥青、零有害溶剂，以此来保证车内健康的乘坐空间，此外，该车还配备了主动式座舱清洁系统，在车辆解锁或锁闭超过3个小时，能够以较大的功率和风量为座舱内部换气通风，保证车内呼吸空气的清新。
唐DM车长4870mm，轴距2820mm，轴距上领克08 EM-P更长一点，但唐DM更长的车身在外观上显得格外修长挺拔，车内座椅支持2+3+2的七座布局，可以一车装载更多乘客出行，但前排座椅没有配备加热、记忆（主驾驶）等功能，平时坐起 来会麻烦一点，换了不同的人开完车后需要自行调整座椅姿势，相比于带了主驾记忆的领克 EM-P来说，就算换不同的人开，也能在坐进去的时候瞬间调整好记忆中的座椅，舒适性不错，加上加热的坐垫，冬天出行不用怕冷了。
领克08 EM-P背后有吉利大厂做支撑，在车身安全上延续了沃尔沃的安全基因，车身在前方使用了航天级7系铝合金的前防撞梁，并配备了一个“日”字形界面、全铝合金的288mm超长吸能盒，能够将车头碰撞承载能力提升30%，侧面采用一体式热成型的硼钢门环以及超弹体蜂窝填充技术，加上2000MPa热成型钢材料包裹的车门防撞梁，有效提高侧面对于外界撞击的应对性能，全车白车身高强度钢和铝合金的占比达到75%，车身刚性值得肯定。
外观设计就是萝卜青菜各有所爱，领克08EM-P基于The Next Day设计语言为主，领克08 EM-P整体延续了我们熟悉的领克家族式风格，前脸是领克家族中常见的树丫形日行灯带，竖向附着在机盖两侧， 并以轻微的隆起勾勒出车头的力量感，而往下横向贯穿的大灯灯带，则在无形之中展现该车科技智能化的一面。侧面车门型面使用了上扬的裙线，配合上挑的熏黑底部以及内嵌的轮眉，静静呈现出几分时尚运动的氛围。尾部则加深了整车的动感气息，无论是向后延伸的尾翼还是一体式的尾灯，或者是熏黑的下包围，都在细节上和前脸、侧面设计相呼应，让车身整体设计融洽且不失设计感。而唐DM外观就比较中规中矩了，前脸大尺寸的格栅内嵌有横向的镀条，类似鳞片的设计让车头看起来简约又不失设计感，车身侧面比较平直高大，修长的车身线条勾勒出优雅大气的一面，整个车身外观比较适合于低调内敛的家用气质。
最后看到配置部分，领克08 EM-P搭载Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，在软件上使用亿咖通·天穹Pro行泊一体智能驾驶计算平台，加上两颗华山A1000芯片，两颗芯片综合算力为116TOPS INT8，配上外置的高性能感知硬件，为驾驶出行提供有用的辅助，例如HWA Plus高速公路领航和ALCA变道辅助等功能，在高速上遇到前方有障碍物或者毗邻大车，可以通过自驾驶来的规避障碍路况，减少出现连续追尾、摆脱大车周边险境遇，提高驾驶出行的省心程度。而唐DM标配有窄路辅助、360°全景影像、L2级智驾等功能，平时家用出行基本够用，但如果和我一样，平时有上高速的需要，那么有高速领航的领克08EM--P，在高速辅助上会更省力一些，不用时刻维持手脚协调操控，巡航和避让降速都比较智能简单，不会出现手忙脚乱的情况。
总结：领克08 EM-P作为插混车型，以我实际去试驾的感受而言，该车不管是动力还是续航，都展现出了强硬的一面，以家用购车的立场去看，贴合乘坐空间大、驾控手感好以及续航里程无忧等优点，拿捏住了家用消费者的购车痛点，并且，在安全方面该车也有亮眼的呈现，大厂做背书，车型品质不用忧心，结合不错的综合实力以及当下的价格优惠来说，如果想买一辆价格合适且性价比高，品质过硬的家用插混SUV，现在有降价优惠的领克08 EM-P是个不错的选择。
