始于情怀,忠于梦想,成于执行,或许正是恒大在新能源汽车造车道路上能够一路通关,一路斩获的原因所在。
要知道,“当你足够努力的时候,全世界都会为你让路。” 许家印对此深信不疑。
作者 / 韩 东
编辑 / 刘 煜
来源 / 大猫财经
恒大老板许家印最近很忙。
他刚在德国参加完法兰克福车展,顺手促成了全球顶级汽车工程技术及零部件供应商龙头首次大聚合。又立刻出现在意大利都灵和米兰,并先后考察了全球最顶尖的汽车造型设计公司宾尼法利纳以及世界最著名的汽车零部件制造商马瑞利集团。
但,这仅仅只是他造车行程单上的冰山一角。据不完全统计,今年以来,许家印已为造车七次出国,总行程已超九万公里,可绕地球两圈,飞行时长超130小时。
马不停蹄的背后,许家印正在为他的造车梦奔走。众所周知,许家印是一个要求极高的人,关于多元化,他曾经这样表态:“恒大要么不做,要做就要做大做强做成功。”
值得注意的是,堪称 “造车劳模”的行程单,诠释的不仅是恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的强大决心,更隐含着恒大克敌制胜的造车逻辑。
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许家印的中秋行程单
这已经是许家印今年以来第七次为造车出国,也是他奔赴的第10个国外城市。
9月11日,中秋假期前夕,许家印率高管团队奔赴德国,参加世界规模最大的车展“法兰克福车展”。车展上,许家印求知惹渴,先后考察了博世、麦格纳、大陆集团、采埃孚、本特勒、爱达克、伟巴斯特、马勒等世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商的展台,了解世界最先进的新能源汽车技术。
当晚,许家印举行大型答谢晚宴,宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。据了解,这也是汽车领域首次出现如此大规模、高量级阵容的行业性聚会。
在德国留下一段“传奇”之后,正好赶上中秋假期,但许家印并没有休息,即刻奔赴下一程——意大利都灵。
在都灵,许家印一行来到了世界汽车设计巨头 Pininfarina 集团(宾尼法利纳, 简称宾法)总部,实地考察恒大新车型设计进展,并与宾法董事局主席 Paolo Pininfarina、总裁Silvio Angori 等高管举行了会谈交流。
结束都灵行程后,许家印一行又马不停蹄考察了总部位于米兰的Magneti Marelli 集团(玛涅蒂马瑞利,简称马瑞利),与马瑞利全球首席运营官 Ermanno Ferrari 等高管举行了深入会谈。
需要关注到的是,许家印选择参观交流的这些企业,无一不是在汽车领域某一领域或某几大领域拥有绝对实力的顶尖汽车制造企业。
以最新考察的宾法和马瑞利为例,宾法创立于 1930 年,是世界最大、最顶尖的汽车造型设计公司,被誉为意大利工业设计“皇冠上的明珠”。拥有超 650 人的顶级设计团队,在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构。宾法既是法拉利的御用设计公司,也与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹等知名车企长期深入合作,设计的经典车型超 600 款。
马瑞利则创立于 1919 年,是世界最大的汽车零配件供应商之一, 在车灯系统、动力系统、电子系统、悬挂系统、排放系统等多个领域拥有全球最顶尖的核心技术,在意大利、德国、法国、美国、日本等 20多个国家拥有 170 个研发生产基地,研发制造人员超 62000 名,并长期与法拉利、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球主流车企深入合作。
密集的行程背后,是经验的交流,先进理念的学习,先进技术的了解,同时更重要的是寻求合作的可能性。
据知情人士透露,恒大接下来将与世界各顶级汽车工程技术龙头企业及汽车零配件龙头供应商深入合作,打造世界一流品质的“恒驰” 全系列产品。
02
恒大造车“全”逻辑
马不停蹄奔赴各地,考察了解各种新能源汽车造车最新技术的背后,同时串联出的是许家印的造车逻辑。
据了解,许家印曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。” 恒大希望,“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
世界一流的核心技术和产品品质,对标的是世界级的产能量级和用户群体。无论是恒大健康与科尼赛克合作的、即将在明年三月份在日内瓦车展亮相的新车型,还是恒大未来推出的恒驰品牌系列,瞄准的都是来自全世界的用户。
但与此同时,世界级的定位又反向要求恒大必须具备世界级的核心技术和产品品质。要争夺来自全世界的买家,恒大必须直面来自全世界新能源造车势力的激烈竞争,并拥有与他们一较高下的产品和技术。
而要在这么短的时间之内达成这个目标,仅依靠核心技术的自我培育显然并不现实,全球化技术、工艺的收购兼并以及合作共赢是助力恒大快速实现这一目标的唯一选择。
事实上,汽车制造业是所有工业部门中产业链最长,带动效应最大的一种产业。日本的二战后重建和经济发展就依赖于汽车工业的发展。到目前为止日本对美国的贸易顺差60%来自于汽车贸易。
有信息显示,汽车产业的全球化,集中体现在两个显著而又相互关联的特征上,一是汽车产业链,包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球化;二是巨型汽车企业之间的大规模重组,其结果实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构。
“包括大众、现代、通用、丰田等在内的国际汽车企业都已经不同程度的实现全球化,这本身给企业带来了诸多优势。”有业内人士指出。
实际上,在经济全球化、生产国际化的背景下,中国制造、中国汽车要发展,要实现做大做强,离不开全球先进造车技术、理念、工艺的学习与合作。恒大要实现新能源汽车“核心技术世界领先、产品品质世界一流”的定位,离不开汽车产业链上各个零部件的最顶级化,以及各个生产环节的最优化。
而通过近一年多时间以来的发展布局,目前,恒大已经掌握了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的核心技术,构建起了全球化色彩浓厚的汽车生产全产业链。透过与更多全球顶尖汽车供应商的合作洽谈,必将助力恒大在供应链更加细节的部分进一步的优化和提升。
“全产业链布局、全球一体化研发模式、世界最先进的整车生产线、产品线全覆盖、大规模引进世界级高精尖人才。” 恒大汽车集团总裁彭建军这样描述恒大造车的发展规划。
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博采众长与恒大使命
有人会问,国内造车势力者众,为什么最后使得这么多全球顶尖企业、先进技术、稀缺资源整合到一起的,却是恒大这样一家在造车势力榜中姗姗来迟的房企?
这个问题,在9月11日当晚,许家印的晚宴上,众多龙头企业的发言已经给出过答案。“恒大有伟大的梦想、有坚定的决心,有雄厚的实力,只有恒大能够做到这一壮举。”
作为中国房地产市场排名前三甲的房企,《财富》世界500强排名领先的企业,恒大的企业综合实力无需置疑。
不久前,恒大公布的半年报数据显示:截至2019年6月30日,恒大实现营业收入2269.8亿元,总资产20985亿元,净资产3453亿元,毛利润772.6亿元,核心利润303.5亿元,净利润270.6亿元,继续稳坐地产行业“利润王”宝座。
主业的持续稳定和强大,为恒大造车搭建起最坚实的后盾,而手握高达2880亿的巨额现金,则构成了恒大在新能源汽车上All in的最大底气。
