日前，广东轨道界传出非常令人振奋的消息：国家铁路局正和相关部门对接以粤港澳大湾区为试点，大力推动“四网融合”工作，着力打造具有中国特色的轨道交通融合发展模式。大家可以畅想一下，未来在粤港澳大湾区乘坐公共轨道交通出行，只要刷一次卡，只需要一张票就可以通行区内的国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市地铁四张轨道线网，四张网无缝对接换乘，犹如一张网，如此便利的出行的方式将会是一种怎样的体验！这样的场景将在“四网融合”完成后实现，但粤港澳大湾区各种轨道交通的制式、标准、业主、运营主体各不相同，融合谈何容易。

粤港澳大湾区城际铁路规划示意图

“四网融合”指的是国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市地铁之间的融合，根据融合程度从深到浅可以分为3种:

1、深度融合，不同轨道网之间线路轨道互联互通，不同线路的车站直接点到点，无需换乘

2、中度融合，不同轨道网之间票务系统互通，换乘无需出站，直接在付费区换乘

3，轻度融合，不同轨道网之间的安检系统互认，但需要出站（收费闸）换乘

这3种程度的轨道交通融合从上往下包含，我们来看看粤港澳大湾区的实际情况。

从2024年开始，广铁集团已逐步退出珠三角洲城际铁路的运营，并将运营权移交给广州地铁旗下的广东城际运营公司，由于运营方的变更，国家干线铁路跟珠三角洲城际铁路不再互联互通，需要出站换乘，目前有些两网共址车站实施的方案是安检系统互认，也就是粤港澳大湾区国家干线铁路与其他轨道线路只是轻度融合，但在这之前国家干线铁路与珠三角洲城际铁路是可以互联互通的、深度融合的，比如穗莞深城际跟广深铁路、广肇城际跟南广贵广高铁等等都能够互联互通，因为采用一样的制式，列车可以自由行驶在国家干线铁路和城际铁路上，之前在广铁集团的统一运营下，安检、票务都是相同的系统，”融合“起来没有障碍。

穗深城际与广深铁路互联互通的历史场景

国家干线铁路涉及面广，主打中长途运输，跟城际、地铁公交化、通勤化的主要性质是不大一样的，难于做到深度融合，所以在粤港澳大湾区“三网融合”或许更加重要和实用，三网分别是珠三角洲城际铁路网、广州地铁和深圳地铁主导建设的都市圈城际铁路网以及各个城市的地铁网，目前都市圈城际铁路广花城际、芳白城际、南珠中城际，深大城际、深惠城际都还在建设当中，但线路的设计都是可以直接跟当地的地铁在付费区换乘，届时融合起来问题不大，即使票价标准不一样也是可以使用同一个票务系统。深圳地铁机场东站地铁12、20、26号线和深大城际换乘布置示意图如下：

深圳地铁机场东站地铁12、20、26号线和深大城际换乘布置示意图

目前珠三角洲城际铁路跟佛山、广州、东莞、深圳的地铁网都是要出站换乘的，部分车站距离较远，只能分开安检、进站、验票，但由于管理、票务标准不一样，即使有硬件条件的车站也还实现不了付费区换乘，这个是最有必要进行“融合”的地方，一些建设中珠三角洲城际线路和地铁线路的相关换乘站就可以优化设计，实现硬件上的互通。

地方地铁网之间的融合相信只要线网互通了就可以实现，像广州地铁和佛山地铁一样，对于乘客来讲，就是一张网，一次进站、一次出站通达两地。

　　从实际情况来看，目前粤港澳大湾区的轨道交通构成非常复杂，要实现深度“四网融合”的可能性还不大，或许着力推进“三网融合”更符合实际需求，珠三角洲城际铁路网、都市圈城际铁路网以及各个城市的地铁网中度融合后就可以实现粤港澳大湾区轨道交通一张票、一张网、公交化运营的目标，方便广大市民乘客。