除了产能问题持续受到业界的广泛关注外，一些外媒还针对C919的国产化率提出了尖锐的质疑，他们声称C919的国产化率仅为60%，因此只能被视作一款“组装机”。然而，这种基于片面信息的评价实际上是有失偏颇的，未能全面、深入地理解C919的研发历程和技术含量。
以波音787机型为例，这款被视为全球航空工业杰出成果的飞机，其自主化率也不过70%。这一数据表明，即便是全球航空巨头波音公司，在飞机的研发和制造过程中，也无法完全摆脱对外部供应商的依赖。相比之下，我们的C919大飞机在核心部件如内饰和机身结构方面，已经实现了完全的国产化，即达到了100%的国产化率。这一成就不仅体现了中国航空工业在自主研发和制造方面的强大实力，也彰显了中国制造在全球航空领域的重要地位。
尽管目前C919暂时采用了进口航空发动机，但这并不意味着国产化的道路就此停滞不前。事实上，中国航空工业已经在航空发动机领域取得了显著的进展，多个国产航空发动机项目正在紧锣密鼓地推进中。未来，随着国产航空发动机技术的不断成熟和完善，我们完全有能力实现航空发动机的国产替代，从而进一步提升C919的国产化率。
因此，那些热衷于炒作话题、对国产大飞机缺乏深入了解的外媒，以及一些对C919持怀疑态度的网友，是时候重新评估这款飞机的价值和意义了。如今的中国制造，尽管在某些领域与西方发达国家相比仍存在一定的差距，但早已摆脱了“低端”和“山寨”的标签。在航空航天、高速铁路、新能源汽车等高科技领域，中国制造已经取得了举世瞩目的成就，甚至在某些方面实现了对西方国家的超越，走在了世界的前列。C919作为中国航空工业的一颗璀璨明珠，不仅承载着无数科研工作者的辛勤付出和汗水，更寄托着中国航空工业走向世界的梦想和希望。我们有理由相信，在未来的日子里，C919将以其卓越的性能和可靠的质量，赢得更多国内外客户的青睐和认可。
三国靓仔
X，组装机不也是为迎合美欧的需求进行选配组装的吗？魔怔的白皮与白皮爪爪，真可笑。