7月24日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在韩国造船业迎来订单繁荣的情况下，最近以绿色环保市场为中心，中国的追赶力度越来越大。中国造船企业正在依靠巨大的国内需求来发展自己的技术能力。

据英国造船和航运市场分析机构克拉克森统计，中国今年上半年累计订单量为1540万CGT（615艘，份额64%），超过韩国594万CGT（132艘，份额25%），排名全球第一。

仅从上个月的订单表现来看，中国的订单量为190万CGT（74艘，78%），而韩国的订单量仅为22万CGT（8艘，9%），这是一个异常低的数字。

韩国造船业订单疲软的原因可以解释为选择性接单策略的结果。由于已经获得了四年的工作，韩国企业正在避免低价订单竞争。截至今年第一季度，韩国三家造船公司HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋的订单积压超过130万亿韩元（约6838亿元人民币）。

价格也在不断上涨。克拉克森统计的上月底新造船价格指数为187.23，同比上涨约10%。新造船价格指数是新订购船舶价格指数化的指标，通常随着该指数的上升，造船公司的盈利能力也会提高。

但也有韩国业界人士指出，应该牵制中国的追赶。这是因为，如果中国的大规模订单长期持续，可能会对韩国造船业产生负面影响。

事实上，中国正在扩大其在高附加值船舶市场的影响力。中国船舶工业集团公司（CSSC）子公司沪东中华今年早些时候收到了卡塔尔能源公司订购的8艘Q-Max级液化天然气（LNG）运输船订单。这意味着中国成功拿下韩国造船企业主力船型——LNG运输船的大额订单。

沪东中华被认为因该订单而提高了其技术能力。截至今年5月，中国LNG运输船订单总量达到223万CGT（20艘），超过去年全年业绩。

韩国产业经济贸易研究院发布的《造船业价值链综合竞争力落后于中国》报告显示，中国在造船业价值链的生产、采购、研发、销售等方面的综合竞争力得分为90.6分，超越韩国（88.9分）排名第一。

韩国一位造船业界相关人士表示，“就中国造船企业而言，他们的技术实力正在迅速发展，但他们主要通过低价攻势订购集装箱船。为了扩大与中国的技术差距，我们正在专注于开发使用甲醇和氨等环保燃料的船舶技术。”