每当谈起换电，都避不开蔚来。因为蔚来可以说是咱们自主车企中第一个玩换电的，对于换电的好处笔者不想过多赘述，本文只谈换电对于新能源汽车产业的意义以及为何有越来越多的汽车企业选择换电。
虽然蔚来在新能源汽车领域大名鼎鼎，但今天的主角是宁德时代。没错、宁德时代最近几天也发布了进军换电领域的声明，实际上除了宁德时代外早已有很多车企在悄然的布局换电，只是很多车友由于信息的不对称未了解罢了。
摆脱续航焦虑的3种方式一直以来纯电汽车优势都很多，其实唯一的劣势就是续航问题或者说是在特定条件下的续航焦虑问题，本质就是电池能量密度低损耗快、充能慢。而解决方式无外乎是超高压充电（超充）、固态电池、换电站。
1.超充：单从补能速度上看，超充无疑是理论上的最优解，投入少、占地小、高效。但弊端在于超充工作时那惊人的功率给电网带来的负荷太大。注意不是电不够用，只是瞬时功率对电网的影响过大。
这就好比好多年前家里用个电炉子、刚启动保险丝断了（跳闸），不缺电、但就是用不了。所以超充适当布置一些无伤大雅，但如果未来全面布局千伏级超充，那么不计其数的车子会不分时机的充电，造成无需充电问题，对电网冲击巨大。
所以未来最不可能大面积推广的就是超充模式。从本质上超充就不是针对C端的，在未来超充会更多用在商用车上如公交车、企业通勤车等等，因为这些车子更容易被整体调控充电节点避免无序充电问题的产生。而普通电车用户并不在超充的受益人群之中。
2.固态电池：固态电池本就是个概念名词，因为固态率才是关键。这就好比几十年前的彩屏手机，65000色的叫彩屏手机、4096色的也叫彩屏手机。固态电池也同样如此，本质就是用固态电解质取代液态电解质，那么取代了多少？
所以就产生了全固态、半固态，当然厂家的口吻都是“固态电池”。前些年不是总有人说么，比如“一旦固态电池量产，换电、超充都会被淘汰”。如今怎么样了？“固态电池”已经量产，可改变了什么？什么都没改变，因为它是半·固态电池。从本质上看它和传统的锂电池没啥绝对的差异，真正能起到性能爆炸式提升的是全·固态电池。只不过鉴于成本、成熟程度实现量产最快是十几年后的事了，那这十年怎么办？
3.换电：所以换电这个优势明显、稳定可靠的方式就成了昔日蔚来及如今宁德时代的选择。唯一缺点就是投入巨大、回本缓慢，所以换电从来都是最好、最适合咱们国内环境的方式。并不是换电不好，只是依靠蔚来孤军奋斗确实显得有些吃力。曾经不看好换电的朋友并非不看好换电，他们只是觉得蔚来搞换电可能会中途折戟。
不可否认对于一家车企而言，蔚来的确显得势单力薄，但如果大家都加入进来呢？势单力薄的那个吃螃蟹者反而成了领头羊。这些道理笔者很清楚，而对于那些巨头企业而言他们更清楚，看透了换电的价值、所以纷纷转头选择了换电。因为这是目前最适合我们新能源汽车时代的答案，虽然路漫漫长、但胜在稳定、扎实。
2024年换电为什么成为了主流？对于留心汽车相关消息的朋友都会了解，在2024年有N多车企在搞换电。如一汽、长安汽车、吉利、上汽、几桶油、几张网、蔚来等等（至少还能罗列出10几个），以及最近的宁德时代。所以如今那些说换电走不长远的朋友，你们究竟是咋想的？是真不清楚还是装糊涂呢？
除了充能快之外，换电还有哪些优势？优势太多了，对于生产电池的企业而言，打造换电体系需要更多的电池（2-3倍）。对于机械加工企业而言，布局换电体系需要更多的机械设备（穿梭车、码垛机、传感器、报废集装箱等等）。对于消防部门而言，只要盯住换电站即可，集中式消防管理总比分散式的充电桩容易得多。
促进电池租赁形式的完善，将车电分离销售方式变成常态。对于消费者而言可以降低购车门槛，又能避免电池衰减的风险。可以说车电分离更适合我们的实际情况，各位都懂买房、买车位真不一定有租房、租车位过的潇洒。同时电池也能得到更专业、系统的保养降低用户的使用风险。
宁德时代的选择是正确的，只是野心太大写到这各位应该清楚换电站的优势有多大了吧，装糊涂的一定有（不喜欢，不需要理由对吧？撒泼打滚也是一种生活方式，笔者不认可但也不谴责）。现实总能客观反应出很多结果，如果它不好、如今也不会有那么多车企、电企、油企入局。所以宁德时代的选择是正确的，只是野心太大。
宁德推出的巧克力换电块单个容量为26.5千瓦时。通过组装成两块、三块的整体，体积以及容量都在提高。通过这种方式来适配各个车企、各种车型的电池仓。简单点说这就是要一统电池标准的节奏，只不过想法是好的而现实或很艰难。
如上图所示，三块电池如果加工成一整块将省去多少体积、重量？所以从本质上这种操作是在牺牲电池密度与重量、体积之比的条件下去实现的。集成度、能量密度等等不升反降，而目的只为了一统江湖，这是纯粹的本末倒置。
而另一方面改变电池结构、标准是各个主机厂去做的事情。如比亚迪刀片电池结构、埃安弹夹电池结构、长城大禹电池技术、上汽的奥特能等等。各个车企都有自己的一套理念与积累，又为何要放弃自身已经取得成果的领域去迎合宁德时代呢？宁德需要拿出什么样的筹码才能打动这些车企？
如比亚迪会放弃刀片电池去迎合宁德时代的巧克力电池？这个例子是不是很简单？而另一方面不同品牌、车型存在的差异也是很巨大的，有的入门电车用风冷而有的高端电车用液冷。这是品牌或产品定位所导致出的差异，宁德该如何以不变应万变？所以统一电池标准几乎没有实现的可能，想法是极好的而现实狠骨感（风冷、液冷只能2选1）。
总而言之换电是最适合咱们实际情况的补能方式，所以昔日的蔚来率先押宝换电、不能否认李boss的眼光犀利，如今换电成了风口也算是押宝准确。而如今众多车企以及宁德自然也是看到换电体系的价值，所以纷纷入局。只不过宁德的理想更为远大，因为一统电池标准=一统三电，因为整个三电系统都会被巧克力电池模组所绑定。
到时候宁德与众多主机厂的关系就将彻底的换位。从前电车主机厂到宁德买电池，宁德要按照电车主机厂的标准、要求去生产锂电池。而一旦宁德的巧克力电池模组一统标准后，那么众多电车主机厂将要按照巧克力电池模块的标准去设计三电。。。呵呵，哪个主机厂想这么干？可以说宁王的野心比想用智驾一统新能源汽车的菊王还要大，只不过硬件的统一远比系统要难得多。
