我国国产大飞机运10为什么下马，至今也没有人给出确切的原因，因此各种讨论的声音不时出现。近期，有人发布了一篇名为《结合电影中国机长，探讨“运十试飞成功”谣言的材料学问题》的文章，将运10下马缘由归结为材料问题，并用“据说”声称运10试飞拉萨后机体外形发生一定程度的变化。

他最后总结说:“如果没有改革开放带来的我国材料科学的进步提升，运十试飞成功将变得遥遥无期，更不可能有以后的c919成功运营。”“所有网络上流传的所谓的运十试飞成功、运十即将量产却因为经费问题被叫停等说法，完全就是为了反对改革开放而自说自话的谣言。”真相到底如何呢？

某人文章截图

据抖音百科介绍，国产大飞机项目是1970年7月提出，同年8月27日经国务院批准，同意上海市试制生产运输机，并纳入国家计划。该项目定名为“708工程”，飞机代号运10。后来，国家明确大型客机研制工作由上海市统一领导并组织实施，技术业务由三机部统一归口，中央有关部门大力协同。

1975年6月，运10的工作图设计全部完成，1976年4月，运-10第01架静力试验样机制造完毕。 然后，运-10试验样机通过了一系列严格的试验，以确保其性能和安全性。1979年12月，运-10第02架飞行试验机完成安装调试、功能试验和测试工作。1980年4月，运-10第02架飞行试验机完成历时一个多月的全机共振试验。同年9月，运-10第02架飞行试验机在上海大场机场首飞成功。

试飞中的运10（网络图片）

在接下来的几年里，运-10第02架飞行试验机穿越了中国各地，进行了一系列飞行试验。1984年1月24日，运-10第02架飞行试验机进行支援西藏的货运试航，成功完成首次高原试飞。随后试验机又完成了6次飞往拉萨的货运试航，共运送各类物资46.7吨。经过多年的测试和改进，运-10第02架飞行试验机在1985年2月11日完成测试任务从郑州飞回上海，从此再也没有起飞。

1979年后，各领域各单位纷纷寻求国际技术合作，“自力更生”的方针开始动摇。民航开始批量进口美国飞机，运10项目面临下马的趋势逐渐明朗。拨给运10的研制费用不断压缩，到1981年基本中断。运10的03架飞机已经完成了65%的工作量,被迫中止。1982年初，上海市曾请求恢复和继续完成运-10第03架机的研制生产工作，并表示上海可承担一半研制费用（约1100万元），但仍未获得批复。1984年10月，航空部口头通知640所：运-10项目下马。各项研制生产工作陷入全面停顿。

运10飞机（网络图片）

以上就是运10飞机从立项、研制、试飞到下马的整个过程。从抖音百科介绍来看，运10借鉴了波音707的设计，各种实验数据正常，试飞工作正常，并没有提到某人所说的材料问题，更没有提到拉萨试飞后飞机变形问题。

从运10发展历程来看，其下马的根本原因是“造不如买，买不如租”的思想占了上风。与运10飞机下马伴随而来的是同美国麦道公司的合作。1985年4月，上海航空公司与麦道公司签订合同，约定在中国购买的26架麦道82飞机中，上海总装25架。后来，麦道公司被波音公司并购，其与中国的合作也无疾而终。2007年，C919正式立项，中国再一次开始推进大飞机制造项目。从第一次的项目上马到第二次项目上马，中间相隔了37年。

运10飞机（网络图片）

必须予以承认，运 10 大飞机于研发进程之中定然遭遇了数不胜数的技术难题，涵盖某人所提及的材料问题，然而坚信会伴随时间的推移逐步化解所有难题。可他居然斥责“运 10 试飞成功，因资金短缺下马”乃是谣言，是“反对改革开放”，而他自身剖析的运 10 飞机下马原因并非根本所在，甚至以“据说”来佐证自己的分析。此等行径实乃荒谬至极。