成功破解世界级难题！福州地铁4号线传来重磅消息！
备受市民关注的福州地铁4号线后通段迎来好消息，洪塘站至金牛山区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构顺利完成接收。
至此，4号线后通段全线贯通，预计2025年底开通初期运营。
闽江底下的“地质博物馆”
世所罕见的盾构施工难题
后通段起于半洲站，终于凤凰池站，共设4座车站，全长约4.4千米。其中洪金区间隧道下穿闽江，由于闽江江底极复杂的地质条件，仅440米的过江段却攻坚了近3年。
根据地质勘查情况显示，洪金区间过江段穿越2条横纵地质断裂带交汇点，与线路垂直的一条断裂带从金牛山往闽侯方向延伸，在地质上被称作“张性断裂带”，其具有极强导水性特征，似一条暗河；另一条与线路平行的断裂带从金牛山往大梦山方向延伸，属于“压性断裂带”具有阻水性，似条大坝在此拦水。
两条特征相反的地质断裂带交叉，导致过江段地质、水文条件极其复杂。盾构施工涉及27种隧道断面，需先后穿越粘土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层，地质组合形式达66种，犹如一座江底地质博物馆。地层变化快，忽软忽硬如开盲盒，岩体破碎极易垮塌，且隧道所在地层与闽江水存在水力联系，岩体裂隙中存在江水渗漏通道，是业内盾构施工极为畏惧的工况，被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。
36米深水高压作业
人工进仓3400余次
徒手搬运清理石块2000余立方米
洪金区间由于地质极度复杂，基岩突起、超硬岩层和孤石频频出现，岩石平均强度达90兆帕，最高强度达203.8兆帕，造成盾构机机体刀盘刀具磨损严重。同时隧道所处岩层成浆能力严重不足，泥浆携渣能力极差，盾构机刀盘切削下来的石块无法通过泥水循环系统带出来，滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流，这就好比人体血液循环系统中出现血栓，导致血液循环受阻，整个机体也会因此停摆。
为了盾构顺利掘进，施工单位不得不频繁组织人工开仓作业清除石块、更换受损刀具。作业时工人要承受着犹如在36米水下深潜的重压，进入盾构机前方的泥水仓，徒手破碎、清理、搬运石块。“确保工人身体安全是我们首先要考虑的”，盾构项目负责人徐征杰介绍，“工人除了要承受水下高压，作业环境还十分恶劣，仓内温度高、湿度大，在这种条件进行大石块搬运等重体力活是非常困难的。”为保障作业人员身体健康安全，在穿戴防护衣具的基础上，需严格按照国际标准长时间减压，每次开仓作业时间为5小时，有4小时的时间用于升压、减压，剩余1小时的时间干活。每班次带压进仓仅容3人，作业靠手动破碎、打捞、搬运石块，更换被掉落块石砸坏的刀具。
在左线盾构掘进至665环时，工人们遭遇了洪金区间盾构施工过程掉落的最大一块碎石，其尺寸达0.8米×0.6米×0.55米（约一台家用洗衣机大小），而进出闸门尺寸仅有0.65米×0.45米，石块强度高达161兆帕，重约700公斤，工人只能使用破石工具对石块进行破碎，再化整为零蚂蚁搬家式连续作业20天逐步清出石块。
“这种施工条件的艰苦，在全国都算是罕见的。”盾构项目总工杨燚说。洪金区间施工期间，共组织人工进仓3400余次，带压清理出石块2000余立方米，更换损伤刀具400余把。
随行“医护船”保安全
34个月24小时不间断保障
注浆13000余立方米稳地层
2021年11月2日凌晨4时许，福州地铁常驻闽江的应急船只在进行例行巡查时，发现江中如水乍沸，江面持续出现冒泡情况。值班人员立即“拉响警报”，福州地铁第一时间启动应急预案，召集各方人员赶赴现场处置。这是洪金区间盾构施工第一次发生江面冒泡险情。若不及时处置，很可能造成江底坍塌冒顶事故。
如果把过江隧道看作一条脊柱，这艘应急船能够给骨节断裂的地方做注入骨髓泥的手术，将碎块状的石头固结起来，稳定地层。这种大型施工保障船通常被用于海上作业，福州地铁则用作应急抢险救援船，这在国内过江盾构施工中也是第一次。这艘560吨位的船宽11米、长60米，船上配置发电机、注浆设备及共计超360吨的水泥、水玻璃和磷酸等注浆材料，24小时待命为盾构穿江保驾护航，不间断巡视了34个月。
得益于前期在福州市委市政府指导下论证编制完善的应急预案，以及联动鼓楼区政府、仓山区政府、市应急管理局、市住建局、市地方海事局等市直单位建立的市级应急管理体系，洪金区间施工期间，虽然发生江面冒泡险情六次，均化险为夷。为稳固地层，福州地铁累计注浆13000余立方米，平均盾构每环注入新浆400余立方米。
回顾洪金区间施工过程可谓“环环险恶、步步惊心”，左线耗时640天实现贯通，其中450天在过江段施工工效不足1米/天。
右线更是难上加难，耗时1386天实现贯通，其中1046天在过江段施工工效约0.4米/天，不及正常盾构施工工效二十分之一。
万般磨砺玉始成，4号线后通段的顺利贯通是线路建设过程的一个重要里程碑，是全线贯通的关键节点，也是全体参建人员向下一个目标迈进的新起点。
福州地铁建设公司总经理王欣介绍：洞通之后，4号线后通段将紧密组织开展铺轨、风水电装修等一系列交叉施工作业，同时做好各项系统调试准备，为全线贯通调试及初期运营前评估打好基础。
截至目前，4号线后通段车站主体结构施工均已完成，铺轨施工进度96.1%，风水电及装修施工进度96%，机电系统安装进度95%，车站附属工程施工进度97%。
问答环节
01
请问4号线洪金区间贯通后还需要做哪些工作？
4号线金洪区间贯通后，将开展联络通道施工，再进行区间轨道铺设。洪塘站、金牛山站同步开展出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。待设备安装完成后，将进行设备系统调试、综合联调、动态调试、系统与首通段贯通调试、消防验收、组织专家评审等工作。
02
4号线后通段车站建设进展怎么样了？
4号线后通段为4站3区间1场段。目前，洪塘停车场、半洲站、建新站以及半洲站至建新站区间、建新站至洪塘站区间均已完工。洪塘站及金牛山站正在进行出入口、风亭等附属工程施工和风水电安装、车站装饰装修、机电设备安装等工作。
03
金洪区间贯通后，4号线后通段还需试运行吗？多久能正式开通？
依据交通运输部关于城市轨道交通初期运营的规定，地铁线路在正式启动初期运营之前必须进行试运行，因此4号线后通段仍需试运行。福州地铁正持续加快推进各项工作，力争在2025年年底实现开通初期运营。
04
4号线后通段全线贯通后，施工围挡占道什么时候能拆除？
施工围挡的拆除通常是在相关施工工作完成后进行的，4号线后通段全线贯通只是施工过程中的一个阶段，后续还需要进行设备调试、道路及绿化恢复等工作。因此，施工围挡占道的拆除时间取决于多个因素，包括施工进度、安全需求以及相关主管部门的安排等。福州地铁将持续做好围挡排查整治工作，坚决杜绝“围而不建，围而缓建、围挡延期”等现象的发生，在工程保质保量完成的情况下，做到能拆尽拆，能缩尽缩，争取早日还路于民。
05
4号线后通段开通了之后对市民出行有哪些便利？
4号线后通段开通后，“换乘之王”迎来第七位新成员——洪塘站，与5号线实现换乘。4号线、5号线两个“半环”的无缝连接，合成一个便捷的环线，将极大提升市民出行效率，缓解交通压力。线路覆盖更多区域，市民可更快到达南台岛西部片区，从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟。
