文：面包飞满天

编辑：面包飞满天

多家国际航空公司，不约而同地选择了停飞中国航线，放弃了这块曾经让他们垂涎的“大蛋糕”。

英国航空、澳大利亚航空，甚至文莱皇家航空纷纷“撤退”，有些老牌航空干脆直接“无限期停飞”，摆明了不想玩了。

甚至还有一些国际航空公司正在观望，比如德国还有法国，看这架势几乎随时都准备撤离。

这到底怎么回事？曾经抢破头的中国市场，现在咋就这么不香了？

疫情过后，全球航空业都在拼命回血，中国市场更是香饽饽，庞大的人口基数、持续增长的消费能力，都让这块“蛋糕”格外诱人。

但，诱惑再大，也得吃得下才行。

2024年，对航空业来说，本应是走出疫情阴霾，迎来复苏的一年。

但从年初开始，多家国际知名航空公司接连宣布，暂停或无限期停飞旗下多条中国航线，曾经繁忙的北京、上海机场，国际航班数量明显减少。

特别是其他国家的一些国际航司，也在持续的观望着，看是否也要“撤离”。

要知道，这些航司以前在中国市场可是混得风生水起，如今说走就走，着实让人摸不着头脑。

国际航线的“退潮”来得突然，也让很多人始料未及。

这难道是一种另类的制裁？

面对质疑，这些航空公司给出的理由惊人地一致：中国旅客数量减少，航线运营成本增加。

说白了，还是因为一个字——钱！

航空公司不是慈善机构，不可能做亏本生意，疫情的冲击，全球经济萎靡不振，老百姓的钱包也瘪了不少，出国旅游也需要考虑考虑。

虽然现在情况有所好转，但恢复到疫情前的水平还需要时间。

外国航空公司的主要目标客户就是国际旅客，而中国是大头，人少了他们的上座率自然也就下降了。

更何况，中国航空公司可不是吃素的。

近年来，中国航司的服务和价格竞争力也越来越强，现在很多中国人出国，都选择乘坐中国航空公司的航班，性价比更高，服务也越来越好。

面对中国航司霸气的攻势，外国航司在中国市场的日子是越来越难过，不少公司只能“挥泪告别”。

更戏剧性的是，中国人民的老朋友——俄罗斯，竟然也“神助攻”了一把。

自从俄乌冲突爆发后，俄罗斯关闭了欧美等三十多个国家的领空。

本来这是国际政治的事儿，但对欧洲航空公司来说，可就“要了老命了”！

这些国家的飞机想去中国，本来可以直线飞，现在得绕一大圈。

相比以前，现在硬生生要多飞两三个小时，油钱蹭蹭地往上涨，机组人员的工资也得跟着涨，成本直接飙升了25%到30%！

本来疫情期间，航空公司就元气大伤，现在又遇上成本飙升，换谁都得掂量掂量未来的发展该怎么走。

所以停飞部分航线，集中资源保住利润更高的航线，就成了无奈之举，对于中国市场，这些外国航司只能“战略性撤退”。

而那边外国航司“撤退”的撤退，停飞的停飞，这边中国航司可就“high”起来了！

在通往欧洲的航线上，中国航司可不受影响，不仅能走直线，而且省下大笔成本，疫情后也迅速恢复，航线网络越织越密。

并且趁着这个机会，中国航司纷纷开拓国际航线，特别是那些被外国航司“放弃”的市场。

比如，澳大利亚航线，中国航司就“杀”疯了：首都航空开通杭州直飞墨尔本，而东方航空紧随其后开通南京-墨尔本航线，南方航空则重启广州-珀斯航线......

以前在欧洲航线上，中外航司还能“五五开”。

现在中国航司的市场份额已经超过百分之七十，妥妥地“一家独大”！

特别是经过多年的发展，中国航空业“鸟枪换炮”，C919大型客机都投入运营了，更先进的C929也在紧锣密鼓地研发中。

除了中国航司，中东那些“土豪航司”也闻到了“商机”，海湾航空就开通了到上海和广州的定期航班，看来也是想来分一杯羹。

当然，也有一些国家为了自家航司的经济考虑，选择了拒绝。

比如奥地利就以“不正当竞争”为由，拒绝了东方航空开通航线的申请。

这些或多或少政策因素，也让中国航司的发展也有了一些不确定性，但终归不影响大局。

而中国航司的“反击”热潮已经到来，这局棋，才刚刚开始。

而且除了航线扩张，中国航司还在提升服务质量、打造品牌形象上下功夫，更舒适的座椅、更美味的餐食、更人性化的服务，都成为吸引旅客的“加分项”。

眼看着中国航司崛起，欧美同行们心里那叫一个五味杂陈。

英国、澳洲等国航司干脆破罐子破摔，直接停飞中国航线，眼不见心不烦。

而美国航司不愿意放弃这块蛋糕，反而试探性地增加航班看看情况，生怕一不小心就被“割了韭菜”。

而除了这些知名的国际航班，那些在疫情期间主打性价比的低成本航司表现的也十分的抢眼，也开始把目光投向了中国市场，中国航空市场竞争将会更加激烈。

当然对于我们这些普通消费者来说，这当然是好事，有了竞争，价格自然就下来了。

这场航空业的博弈，最终将重塑全球航线格局，并对国际竞争态势产生深远影响。

天空依旧广阔，但“游戏规则”已经改变，中国航空业的崛起，已经成为不可逆转的趋势。

至于那些“退出”的外国航司，未来想再回来，恐怕就没那么容易了……

外国航司的“停飞潮”和中国航司的“反击”，都是全球航空市场竞争的正常现象。

目前中国航司虽然乘着东风破浪前行，但国际航线竞争激烈，想要真正“通吃”全球市场，还需要付出更多努力。

至于未来国际航空格局将如何演变，我们不知道。

但我们需要做的，就是抓住机遇，提升服务水平，打造国际品牌，这样才能在未来的竞争中立于不败之地。

信息来源：顶端新闻 2024-8-13 《英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降》

信息来源：中国新闻网 2022-3-1 《俄宣布对36国航班关闭领空 俄媒称俄外长日内瓦之行因禁航令取消》

第一财经 2024-6-6 《三大航密集签约中东航司，国际航线格局大变》

界面新闻 2024-5-15 《澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑》