这届欧洲杯刚刚结束，西班牙七战全胜夺冠，表现亮眼。

西班牙和英格兰决赛，吸引的是全世界的目光，而场边的赛场广告，不知道你们留意到没有，好几幕，都是清一色的中国品牌：海信、支付宝、比亚迪...有没有一种，他乡变主场的错觉。

自从贸易战中美经济濒临“脱钩”，我国就重点在北美之外寻求新的大市场增量，这个体量大且消费力大的欧洲，是后中美时代，中国品牌出海最广阔的星辰大海。

但是，欧洲市场盘根错节，豪强林立，要抢占它们的市场，绝非容易之事，我们的品牌真的有机会吗？

其实在当下，我们讨论的应该已经不是有没有机会的事，而是这块市场，是我们必须要去啃下来的事，国内的市场再庞大，我们也需要走出去。更何况我们的科技发展到今天，我们早就证明了黄皮肤黑头发的中国人是有能力的，我们出去，也是为了一扫偏见与傲慢。

这次中国品牌在欧洲杯“三花聚顶”，是有点各行业顶峰相见意思在的。

还是以比亚迪为例，你看它的SLOGAN，已经从之前的“中国新能源领导者”变成了更霸气的——“新能源汽车世界冠军”。

属实霸气。

都知道迪子厉害，当年那个被人不理解瞧不上的的孩子，竟然蜕变成了“世界冠军”，反差还是有点大。

比亚迪过去遭受的质疑和不理解，在如今，势必要加倍告诉大家，比亚迪一直坚信且践行的新能源之路，是正确的，是踩在时代趋势之上的！

在国内，比亚迪已然是大家公认的迪王，并且是在全世界新能源汽车发展最好的中国。

但是如果只是得中国而王天下，只是背靠中国巨大的市场基数“大而不强”，那么这个冠军含金量，是没法得到全世界认可的。

所以，必须走出去。

基于上半年的形势，我再来复盘一下整个行业格局和趋势：

乘联会公布的上半年各家车企的销量情况大家都看到了，我简述2个方面：

增量几乎都是来自于新能源的贡献。

中国市场在当下，已经进入了油电高速切换的转型期。

如果说以比亚迪为代表的国产品牌，尤其是国产新能源是时来天地皆同力，那么另一边传统合资就是运去英雄不自由，燃油产品在市场中竞争力越来越弱，溃退也就是必然。

2）国际化布局。以比亚迪为例，上半年的出口销量就占到了20多万台，这个成绩相比去年提升了一倍，并且比亚迪的出口量已经超越了上海的特斯拉工厂出口量，成为了中国市场上新能源出口量最大的车企（奇瑞和名爵出口总量更大，新能源出口还是比亚迪更高），而且，伴随着比亚迪海外工厂的布局，这个量很可能在未来几年迎来跃迁。

我们拆分一下来看比亚迪的未来：

在国内，比亚迪的形象一直介于“强”与“卷”两个极端，这是比亚迪一体两面的两个表现。先说“强”的一面。

作为国内最早投入新能源研发的企业，比亚迪最先实现了多横多纵（插混+纯电；整车+零部件+锂矿+补能）的布局，这种自下而上的供应链改革，让迪王在成本方面相较于尾大不掉的合资拥有更大的弹性。

连续十年，每年数十上百亿的持续研发投入（公开资料查来的数字，去年比亚迪的研发投入高达399亿，领先第二200多亿），让比亚迪在动力系统、电池、智能化方面拥有了真正的护城海。

再说“卷”，天下至卷莫过于卷自己。

比亚迪在新能源赛道上的卷成本，卷技术，卷体验不仅卷赢了自己，也可以说一定程度上改变了中国汽车行业的格局。DM混动的进化不就是比亚迪卷自己的最好体现么？

DM的技术路线多次变革，从P1P3到P2+DCT，再回到P1P3，勇于自我革命，不怕自我否定，只追求最正确的，才有了今年大火的DM5.0，以及其他诸如DMo、DMs，各种云辇、易三方、易四方的技术...比亚迪在技术路线上能做到那么多年孜孜不倦地卷赢自己，自我迭代，就是对技术尊重的体现。

有点像80-90年代的日本车企，黑科技不断，马自达787B转子高光时刻夺魁勒芒，本田F1的1.5T涡轮机给你1050马力…技术革新是第一生产力，真正的冠军不是超越对手，而是不断超越自己。

有了庞大的技术群优势，比亚迪在市场上却常常把自己逼上华山天险一条路。

从最早宣布all in新能源，到砍掉纯油车、到油电同价，再到电比油低，比亚迪对市场的认知无比清晰且犀利。既然销量是正循环的第一步，价格又是主流车市最核心的决策因素，那么就通过技术优势一步步磨平成本劣势，让新能源从补贴时代进化到当下，其中的关键就是规模化效应。

比亚迪，至少从现阶段来看，上述战略的落地，做的异常成功。

最后，聊聊对比亚迪的期待。

前几天，比亚迪的公关总经理李云飞刚好也谈到“卷”这个话题，大致观点是呼吁中国车企卷良性竞争，用产品、技术、服务不断提高中国车的竞争力，打造令人尊敬的世界级品牌。

李云飞说的其实也是中国汽车最大的抱负，要知道在2000年后，日系车虽然在出口量上达到了鼎峰，但和德系美系的豪华高端形象比，却还差半个身位。而在新能源赛道上崛起的中国车，却有可能真正实现日系曾经达不到的高度。

这才是真正的巅峰相见。