以色列天兵的“赫赫战绩”给加沙带来了深重地人道主义灾难!

虽然不少国家和国际组织都在想方设法往加沙运输救援物资，但进入加沙的援助卡车必须通过以色列的军事检查站才能获得批准进入。而相较于加沙南部，加沙北部获得救援物资更为困难，因为以色列以安全为由限制了很多进入加沙北部的救援车辆，这加剧了加沙北部地区的食物短缺。

在犹太太君们引起公愤后美帝终于有所行动，此前美国找约旦进行了空投，这波“秀”明眼人都知道是做给别人看的，亲爹要串门，犹太天兵能不允？地上不走偏要进行空投验证，是个啥意思？

而且老美组织的至此空投明显有失水准，老美那后勤系统的脸往哪搁！据CNN报道，美国中央司令部一份声明称，在美国空军和约旦皇家空军的联合行动中，3架美国C-130运输机沿着加沙海岸线空投超过3.8万份食物。声明补充说，“（美国）正在为后续潜在的空运援助任务进行规划”。报道称，共有66个装有食物的物资包裹被投放至加沙西南部地中海沿岸的海滩上。值得注意的是，CNN说，包裹里没有水和医疗用品。

空投当天，美国中央司令部在其X平台账号发文称：“这次联合行动包括有美国空军和约旦皇家空军的C-130运输机，以及各自的陆军士兵，他们专门负责空中运送物资，准备了包裹，并确保了食品援助的安全投放。”

国际危机组织联合国项目主任理查德·高恩对此表示，空投援助物资是很好的拍照作秀机会，却是一种糟糕的运送援助物资的方式。他强调，获得足够援助的唯一途径是停火并由援助车队带入加沙地带。在过去，每天都有500辆救援车进入加沙，为加沙人民提供人道主义救援，这些救援远比美国的三架军机更有效。在3月8日的空投中，由于部分降落伞没有打开导致物资落地速度过快，地面又聚集了大量民众哄抢物资，造成了5人被砸死10人被砸伤的悲剧。

要解决加沙地带220万民众的吃饭问题，需要多少物资？1948年的柏林空运对象大概也是两百万人，为了维持西柏林社会的稳定，从而彰显资本主义制度的优越性和西方国家的团结，美国和英国发动了规模空前的大规模空运。在为期11个月的空运中，以美英为首的西方国家共出动运输机27.8万架次，运输了232.6万吨物资，根据英国军方的计算，要维持西柏林200万民众的生计，在夏季需要每天空运至少3200吨的物资，冬季因需要增加取暖用煤，每天的空运量需达到5000吨。

世界粮食计划署指出，在冲突地区，物资一般会从大约300米到5600米的空中投下。而在理想情况下，空投区域应该是一片不小于足球场大小的大型开放性区域。为此，在加沙地带的空投区域一般都位于海岸线附近，而这也导致部分空投物资落入海中。据央视新闻报道，加沙民众无奈地抱怨称，大多数空投的援助物资都掉进了大海，无法获得。从成本方面看，考虑到燃料、飞机使用等相关成本，空投物资比陆地运输物资的成本贵7倍。从运输物资数量来说，与卡车车队相比，每次空投只能运送较少的物资。

从美军那冠绝全球的后勤保障能力来说，此次实施的空投作业水平是可以挨板子的，老美的空投补给能力说第二没人敢说第一，这类行动在美军中有专门术语-空降联合强行进入行动（JFEO）,美军不光是空中运力大，在相应的组织协调和物资调配上，美军可以说是经验最丰富的，而且常年保持有海量库存和动员能力，例如仅在2023年10月29日一天，美军就出动了53架C-17战略运输机为以色列补充武器弹药。

1973年10月6日，第四次中东战争爆发，以色列处境危险。10月14日，尼克松下令美国空军“把所有能飞的玩意都飞往以色列!”行动代号Operation Nickel Grass(“5分钱救援行动”)，一共运送了310万件、100万吨装备，4.3万台各型车辆，6000余架直升机，12万个集装箱，3.4万吨弹药。

而这次“人道主义”行动丝毫看不到老美“专业性”的体现，往海边随便一扔了事，怎么看都草率，而且这次行动是提前知会以军的，哈马斯和以军却没有在地面进行有效组织引发悲剧，究竟是谁的过错？

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在遭到诟病后，老美马上有祭出了补救措施，3月8日，美国总统拜登在向国会进行国情咨文时表示，他即将指示五角大楼在加沙地带建设一个临时港口，用于接收人道主义物资，但美军不会进驻。据媒体透露，该工程要持续60天。

3月9日，美陆军弗兰克·S·贝松将军级后勤支援舰启航运送第一批设备

五角大楼发言人莱德表示，正在计划的临时港口修建计划涉及美国军事人员出现在近海军舰上，但并不要求美国军事人员上岸。莱德说，这种被称为“海岸联合后勤”（JLOTS—— joint logistics over-the-shore）的能力前不久在澳大利亚举行的“护身军刀”演习中演练过。据介绍，模块化的堤道将在海上组装并一直延伸至海滩，然后被锚定在岸上。

莱德补充说，五角大楼正在讨论部署到地中海进行建设的部队，其中包括来自弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地第七运输旅的军人。

仍有待敲定的是美国中央司令部将如何确保近海码头和堤道本身免遭战火袭击，尽管莱德表示以色列是这一搭建计划的一部分，并且可以通过美军自己的部队提供安全保障。

美国《星条旗报》网站也报道了一些细节：美国军队将在加沙海岸附近的地中海部署一个浮动码头和一条约1800英尺长的堤道，商船可以在此停靠并卸下援助物资，然后由小型船只和车辆运送到加沙。

报道援引五角大楼最高发言人莱德的话称，该临时码头将在大约60天内投入运营。

诺曼底登陆中的临时港口

在战时建立临时码头这事对阿美可以说一点也不陌生，二战期间，美军在太平洋上对日军实行“跳岛作战”时，建各种人工港临时码头是常规操作。而欧洲战场实行“霸王行动”后，在法国海岸建起来的“桑树人A”人工港，规模更加宏伟，在二战中的“实操中”就可以看出美军在这方面的能力有多强，而且美军一直没有停止过这方面的相关建设，可以说属于“传统艺能”。

美国的后勤保障利器​

随着美军持续调整其保障能力，以便在多域作战（MDO）环境中战胜对手，未来兵力部署仍然面临重大挑战。与全球反恐战争期间从美国本土非常安全地部署部队不同，大规模作战行动期间的美国本土将不再安全。最新版本的陆军野战条令FM 3-0《作战》，非常巧妙地增加了有关对抗性部署的完整附录，详细说明了在大规模作战行动（LSC）期间，敌方将如何通过多域行动来迟滞、干扰和削弱美军的兵力投射。面对这些现实，陆军必须寻找创新方法来应对复杂的多域攻击，并使作战部队走出国门。

美国的国防业务流程示意图

在新美国安全中心发布的报告《争取时间：美国新战法的后勤保障》中认为美军在现代战争中面临四个方面的威胁（态势、信息网络、接驳装备、人员），这将为后勤保障提出新的更高要求。报告还指出：冷战后，美军全球战略的不断拓展，不仅对后勤保障效率有着更加苛刻的要求，而且还导致后勤职能集中在了更少的地点，并为此创建了大型的作战基地（如关岛，阿普拉港，迪戈加西亚岛等），成为了引人注目的目标，也成为了重点打击的目标，这些前沿基地的破坏可能会对整个联合后勤体系造成巨大的连锁冲击。

作为负责战略机动的组织，美国运输司令部将兵力投射列为其联合部署和配送体系挑战清单上的一个重点领域。

在特定的作战场景中，美军认为辽阔的海域和频繁的海上行动，也是美军后勤力量严重压力的来源，对关键海上交通线的实时侦察、慑控、打击成为美军战略后勤的最大问题之一。

近年来在认识到保护关键基础设施（如海港）的能力不足之后，美国发布了总统政策指令PDD21《关键基础设施的安全性和快速恢复能力》，以加强联邦各部门之间的合作，并共同维护关键基础设施的安全。该指令明确讨论了物理和网络攻击将如何威胁所有16个关键基础设施，同时还促进了合作行动以提高警惕并减轻影响。运输系统部门及其海上分部门的安全，对美国的兵力投射至关重要。

海运的可用性以及向岸上转移物资的能力（包括使用联合后勤全程支持能力）可能影响军事作战发生的地点和时间。在这样的背景下，针对战略海运船队装备物资的快速卸载问题，美军提出了岸上联合后勤保障概念(JLOTS)。JLOTS是一种关键的联合作战能力，是海基能力作战概念的重要组成部分，能够使美军在港口基础设施不足的情况下，从海上进入陆地区域。JLOTS可以增加现有的港口容量，同时允许己方部队指定装备卸载的进入区域。这支部队有能力通过严峻的接入点快速部署和维持部队；控制和运营港口，在战区港口开放行动中发挥重要作用。

在当前条令中，JLOTS的重点仅在于将装备调动到战区内的一个目的地。“联合海岸后勤”所具有的战略投送、力量投射的灵活性，对于维持美国武装力量对全球对关键地区和时节的进入能力至关重要，同时它也能够让敌人更难以预期美国的军事行动计划与模式。

美国海军第5和第6舰队责任区物资分配执行示例

在目前配备的装备中，美国陆军有ACBL系统、MCS系统，海军有小型驳运系统（NILS）和改进型海军驳运系统（INLS），另外有高架栈桥系统（ELCAS），现在又发展了MLP系统（机动登陆平台）、MOB（机动近岸基地）等，在JLOTS体系中，美军的模块式栈桥系统MCS是美军海岸后勤保障中的一个关键装备。这个MCS系统其实张局座以前在节目中提到过，该系统由海上浮箱拼装而成，浮箱分为40英尺、20英尺两种规格，长宽尺寸均与国际标准化组织（ISO)标准集装箱兼容，并安装有集装箱角件。

两个20英尺浮箱与一个40英尺浮箱纵向连接，形成一个“浮箱组”(IS0PAK)，浮箱组可折叠后符合集装箱堆垛要求，每个“浮箱组”总重23.7吨，可由大型野战叉车装卸、搬运。3个浮箱组横向连接形成浮箱单元。单元尺度为80英尺长、24英尺宽、4.5英尺高。

MCS浮箱分标准模块、首尾模块、跳板模块、动力模块等几种类型，使用刚性、铰接两种接头连接：各模块之间刚性连接，形成中间单元、登滩单元、坡道单元和动力单元等浮箱单元；各浮箱单元进一步铰接形成各种浮体结构。

在这一基础上，美军可以搭建连续式栈桥系统（MOSES），再配合栈桥保障平台就能实现连续式栈桥的快速展开、撤收及作业等功能，在无码头条件下提供装卸载能力。在去年的演习过程中，美陆军首次在澳大利亚建立了海岸联合后勤（JLOTS）设施，通过浮动平台将设备卸载到昆士兰州海岸上，以建立远征前进基地；美陆军通过堤道渡轮在岸滩卸下车辆；这种能力为在缺乏港口基础设施的地区开展行动的作战部队提供了重要的后勤保障，也可用于在人道主义援助行动期间将物资运送到岸上。

在去年的演习中，美军花费十天时间从补给船上卸下来的材料在海上建造堤道，拼凑出一个1800英尺（近 550 米）的模块化码头。

在第一次海湾战争中，美军及联合部队利用五个月的时间里在沙特阿拉伯完成力量投射和后勤物资运输工作。在“伊拉克自由行动”中，美军也花费了大约5个月完成兵力投射及后勤物资运输。这都是在美军能够获得相关国家的港口使用权的情况下，为几十万大军提供人均日消耗半吨物资保障的成绩，而美军从没有停止为军队在各种情况下提供充分补给的摸索，战时码头很可能损坏失效，或者挤满难民，美军的相关研究从未停止，可以想见，美军真的在战时的后勤能力绝对更恐怖。

在以色列方面做出某些承诺的情况下，美军仍需要用六十天时间建立码头是很耐人寻味的，谁都等得起，唯独加沙百姓等不起，等美军“转进”到海边开始作业，城内早就是饿殍遍地，白骨露于野了。目前来说最经济最有效的人道主义方式就是从埃及一方的加沙口岸直接进行陆路运输，完全可以在联合国和维和部队的监督下进行这一操作，偏偏人家就是不选，就要等天上扔，就要等海上把铁箱子浮过来，居心何在，跑这里来练兵呢，老美还有这个需求吗？这就是要把加沙变成一座“无人空城”的节奏，几万份口粮从天而降不过是老爷们拿来安慰自己的遮羞布。