更便宜的廉价车型，这次真的要来了。
在面对特斯拉投资人这件事上，马斯克一直有自己的技巧：先是卖惨，接着画饼，屡试不爽。
北京时间4月24日凌晨，特斯拉在美股盘后公布了2024年第一季报。
在外界不断唱衰的背景下，这份财报不出意外暴露了非常多的问题，也是近些年以来最差的业绩。
然而在盘后财报电话会议上，马斯克面对分析师放出新车型、自动驾驶等多个爆料，正面回应了此前媒体的报道。
受这些消息的鼓舞，特斯拉股价盘后大涨超13%。
至于这些“大饼”究竟能不能实现，那就留给下一场发布会。
主营业务暴跌，全靠FSD“硬撑”2024年第一季度，特斯拉究竟有多难——单季度营业收入为213亿美元，同比下降9%；净利润为11亿美元，同比大幅下滑55%。
这是自2020年以来，特斯拉收入首次出现负增长，足以看出特斯拉面临的压力。
事实上，特斯拉的销量拉胯已经是板上钉钉的事情，这逼着特斯拉全球裁员10%，以此来实现降本增效。
而从内部和外部来看，特斯拉交付量下滑有非常多的原因。
就产品周期来说，Model 3/Y已经算是老车型。面对国产车企接二连三的新车，即使经历了大降价，其市场地位与影响力也在不断削弱。
然而，新车型Cybertruck依然处于产能爬坡期，低端Model 2计划又被曝出放弃。
加上德国工厂意外停产、美国电动汽车补贴移除Model 3车型、供应链受到国际形势影响等一些客观原因，因此特斯拉一季度销量低迷并不意外。
但奇怪的是，虽然特斯拉赚钱能力大不如前，但毛利率依然保持着较高水平（17.4%），仅比上一季度减少0.2个百分点。
在销量与补贴都大幅下降的情况下，电池成本、FSD等附加服务就成了单车赚钱的重要部分。
而在财报会议上，马斯克花了大量篇幅介绍了FSD V12以及下一代RoboTaxi，简单来说可以概括成一句话——“我要All in 自动驾驶”了。
自动驾驶，是不是特斯拉的良药？特斯拉搞AI，并不是什么秘密，马斯克在这次会议上透露出来的信号，是让自动驾驶成为特斯拉长期发展战略的核心。
在4月初，路透社曾报道一个消息：特斯拉将放弃2.5万美元的低价电动车计划，也就是传说中的Model 2 计划——主要原因是中国车企太卷，于是特斯拉转向了Robotaxi的研发。
针对这一消息，马斯克火速在推特上辟谣了这一报道，并宣布在8月8日发布RoboTaxi的计划。
为什么马斯克要这么急？因为只有低价电动车才能撑起自动驾驶的“大饼”。
就在今天凌晨，马斯克证实这一猜测：更便宜车型的计划没有取消，只是有所调整。同时，特斯拉的RoboTaxi项目被命名为“Cybercab”，会搭载专为自动驾驶设计的硬件（HardWare 5.0）。
除此以外，在Cybercab推出后，特斯拉将组建自己的自动驾驶出租车队，并整合进特斯拉App里，组成类似Uber的服务。
其实在特斯拉的大本营美国，做RoboTaxi生意的公司并不少。例如谷歌旗下的Waymo、滴滴、Uber等，他们通过采购外部车辆并对其进行智能化改装的方式，投入运营赚取差价。
但这些项目长期烧钱，却迟迟不能落地。即便拿到证照可以正常上路，这些自动驾驶汽车也是负面新闻频发，看起来一点都不靠谱。
那么马斯克为啥要硬上RoboTaxi呢？
首先，马斯克的Robotaxi项目已经“画饼”很多年，现在只不过是拿出来再给投资人展示下销量信心。
在2016年马斯克公开的《特斯拉宏图第二篇章》上，马斯克希望Robotaxi项目不仅有自己的车队，还会让特斯拉车主加入其中，通过类似网约车的方式，为车主提供额外收入。
这样一来，买了特斯拉还能赚钱，自然可以刺激那些想要买车的车主下单，销量也就上来了。
不过在当时，Model 3/Y的价格可能过于昂贵，那么低价车型就成了RoboTaxi的首选。
但如今，Model 3/Y的销量不断下跌，“低价车型”有极大的可能不再低价，马斯克只能拿出RoboTaxi的大饼。为新车型上架推销一波。
除了刺激卖车以外，RoboTaxi项目也能为特斯拉不断烧钱AI找好借口。
马斯克曾多次公开说过：特斯拉不是一家车企，而是一家软件公司、硬件公司以及人工智能公司。
事实上特斯拉也确实在往科技公司的道路上不断前行，推出人形机器人Optimus、大量购买英伟达显卡，目的就是为了以后登上火星打好基础。
不过，整个行业研究AI的烧钱程度越来越严重。
根据财报，一季度特斯拉在自动驾驶上的开支已接近28亿美金、研发投入11.5亿美金，这些成本都算在公司的营收里。
那么想要说服投资人继续进行长期投入，马斯克就必须拿出一个靠谱的商业模式。
比起人形机器人Optimus项目，RoboTaxi显然更加现实一点。
目前来看，马斯克在新版FSD上确实有足够的信心，其渗透率不断提升，未来甚至有可能靠降价的方式进入中国市场。
如果RoboTaxi最终取得了成功，那马斯克真就赌赢了。
结语事实上，RoboTaxi目前智能充当“股价救场”的角色，距离真正实现落地还有很长的一段路走。
在特斯拉之前，Waymo、Cruise等自动驾驶公司一直在探索RoboTaxi的商业模式，可直到现在依然没有形成规模。
如今，越来越多的L4玩家开始降维回归L2+赛道，足以看出RoboTaxi的难度。
或许在8月8日的发布会上，马斯克真能带来一点惊喜。但就目前而言，还是廉价车型更加靠谱点。
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