近日，全国首套单接口兆瓦级超大电流充电系统在内蒙古鄂尔多斯煤矿区成功试运行，这是我国自主研发的首套单接口充电功率超过1MW的充电系统，标志着我国在兆瓦级超大电流充电技术上取得重要突破，将极大缓解重型电动交通工具面临的充电难题。

据了解， “兆瓦级快充”是重型电动交通工具充电的重要门槛。该系统单接口充电设计功率超过1MW，采用了先进的冷却技术，在实现大功率快充的同时，确保了充电过程的安全性和稳定性。

根据现场充电测试结果，在不到8分钟的时间内，充电系统向电动重型卡车提供了150kWh的电量，充电电压达到DC 1000V，充电电流达到DC 1200A，充电功率达到1.2MW。

这里再来科普一下慢充、快充和超充的区别。

按照充电时间的长短可以把电动汽车充电桩分为慢充、快充和超充三类。区别在于电压和功率，比如慢充的输入电压为220V，充电功率多为7kW，快充则升至380V和60kW。

超充和快充一样使用直流电，不过功率更大、充电时间更短。超充在业内一般定义为：具备单枪充电功率不小于350kW，最大输出电压不小于1000V，持续充电电流不小于400A。

通俗来说，三相120kW-360kW的超充桩，只需10-20分钟即可充满40kWh容量电池，而单相7.2kW的慢充桩则需要6小时，差距明显。

超充技术分为液冷和风冷两种‌。这两种技术各有特点，适用于不同的使用场景和需求。

风冷技术‌则依赖于风冷模块与自然冷却枪线，通过空气的热交换来降低温度。这种技术的优点包括结构简单、成本较低等，但在面对大电流快充带来的高发热量时，风冷方式的散热效率相对较低，无法直接对线缆的线芯进行有效冷却，且在高温环境下可能存在散热不足的问题。

液冷超充技术是利用液冷系统来加速电动车充电的创新方法，其技术的核心在于高效的液冷系统，这种系统由多个关键组件组成，包括散热器、冷却液、泵和管道网络。与传统的空气冷却系统相比，液冷超充技术能够实现更快的充电速度。

2023年，华为数字能源发布了新一代的全液冷超充解决方案，并率先落地川藏线。其主机端额定功率为600kW，最高可以扩容至720kW，最大电流达600A，实现“一秒一公里”，做到即充即走。

特斯拉最新的V4超充桩也可以做到极高的功率输出，最大电流可达615A，最高电压支持1000V。不过目前特斯拉唯一的800V电动车只有Cybertruck，所以特斯拉对V4超充桩的充电功率进行了限制，目前最高只能到达350kW。