中欧经贸合作本是双赢的事，为何欧盟要对中国电动汽车加征关税？为何要将中国电动汽车拒之门外？欧盟到底在担心什么？

12号，欧盟委员会通知各车企制造商，称将从7月4号起，对中国输往欧洲的电动汽车加征最高38.1%的临时反补贴税，这意味着欧洲将在对中国车企征收原有10%关税的基础上，急剧将征税幅度拉升到最高48.1%的水平，远高于25%的市场预期，此举等同于将中国的电动汽车拒之门外。对欧盟委员会的做法，德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等5国明确反对，认为此举将遭到中方的对等反制，并有引发贸易战的可能，而欧盟剩下的22国则支持欧委会的决定。在欧盟做出决定后，中国商务部迅速亮明立场，称将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的权益，中国外交部告诫欧洲，称此举将损害欧洲的自身利益。

欧洲所谓的“反补贴调查”，背后离不开美方的鼓动。不久前美财长在G7财长会上反复炒作中国的“产能过剩问题”，拉拢欧洲一起对华出手遏制，不久后欧盟委员会主席冯德莱恩就对多家在欧中企开展调查，并鼓吹降低中国产品带来的“安全风险”。此番欧盟22国同意对中国的电动汽车加税，明显是受到了冯德莱恩的影响，事实上阻止中国汽车进入欧洲，并不能保护欧洲车企的利益或欧洲的地缘安全。

在欧委会宣布加税的当晚，宝马、奔驰和大众等3家德国车企连夜反对，强调欧委会的做法是错误决策，将对各利益相关方带来损害，不利于提升欧洲汽车的行业竞争力。作为汽车市场的三大巨头，宝马等企业的言论坐实了欧洲贸易保护主义的行径，这种倒行逆施的举动，就连本地的企业也不买帐。即将卸任冯德莱恩似乎不留后路，打压中国只会让欧洲得不偿失。

德国等5个国家和宝马等企业的反对，有一个很重要的因素，那就是担心中国的反制，当前不论是市场潜力、政策支持还是投资环境，中国市场是欧洲大多数车企的第一选择，宝马、大众等公司在华布局多年，取得了丰厚的回报。今年前四个月，合资车在华销售量占据市场的4成左右，大众汽车2023年在中国的销量接近240万辆，宝马为82万辆，占据了该企业总销量的三成左右，如果中国对欧洲车企对等反制，掀起一场关税大战，首先遭殃的就是欧洲的车企。

目前距离7月4号还有二十天左右，中国已经表明立场，欧盟的表现值得关注，如果一意孤行，执意对中国电动汽车出手，中国必将反击。