我们深入参与了中国与乌兹别克斯坦汽车产业链的物流运输服务，在商品车跨境采购、国际运输和市场品牌运营方面积累了丰富的经验。通过在乌兹别克斯坦汽车市场的长期参与，我们将产品和服务重点放在了中乌国际汽车零配件供应链行业。目前，乌兹别克斯坦已有多家国有汽车总装厂在生产、组装多个中国品牌的汽车，需要从中国采购大量的汽车零部件和总成套件。此外，乌兹别克斯坦境内还有大量中国品牌汽车在行驶，这些车辆同样需要大量的汽车零配件来支持和维护。因此，中乌跨境汽车零部件供应链成为了一个热门产业。由于客户群体的属性差异，他们对运输需求和个性化服务的需求也各不相同，对国际运输的要求也截然不同。以下我们分析了三类客户群体的物流需求，以供相关从业者了解和参考。

汽车生产制造商和总装厂。这类乌兹别克斯坦汽车供应链客户属于项目型或合同型，要求运输方提供及时、准确且安全的物流服务。这包括从国内多个地区提货、集货、统一仓储、运输、按要求分拨包装与配送等环节，每个环节都需要专业团队的参与。除了需要配套的信息系统外，还需在产能方面与生产制造商和总装厂协同。这是一般的国际物流和货运代理难以满足的。因此，在操作这类客户时，供应商需要评估自身能力，充分了解和调查客户的综合物流需求后，才能进行深度参与。否则，后期不仅无法达到客户的考核标准，还可能因货物未能及时到达而产生生产、物流风险和事故，严重时甚至可能被客户追究法律责任。

贸易商。除了汽车总装制造类客户外，贸易商是乌兹别克斯坦第二大汽车零配件需求方。他们通过自有的零配件经销渠道销售汽车零配件。这类贸易商的特点是位置分散、需求复杂且价格竞争激烈。例如，我们经常为一家在乌的汽车零配件贸易商在中国境内采购近一百多种零配件，每种零配件的数量都限制在十几或个位数。之后，我们需要进行单证制作、报关出境以及进口清关配送。虽然这些贸易商对时效的要求不如生产制造类客户高，但对操作和服务有更高的要求。目前，这类客户已占到新疆众联华运中乌汽车供应链客户的三分之一。随着中国品牌汽车在乌销量的增加，我们预计这类客户数量也将持续增长。

维修及使用渠道。这类客户比贸易类客户更为分散，由于缺乏国际贸易、物流和进出口经验，在实际汽车零配件的跨境采购、国际运输和清关方面存在许多障碍。尽管有需求，但他们特别依赖供应商的参与。这些维修和使用渠道包括汽车维修、经销和车辆使用方，如政府公共交通部门、旅游及其他运输公司等。这些机构都需要大量采购汽车零部件。没有跨境采购渠道或采购量较小的客户会从贸易商处采购，而使用量较大且具备贸易经验的客户，则会对直接从中国采购，相关从业者可以更多关注和开发此类客户。