2018年4月17日，美国西南航空的1380号班机正在平稳飞行，这是一架波音737客机，计划从纽约飞往德克萨斯州，飞机上一共有144名乘客。
按照要求，航空公司配备了五名机组人员。
1380号航班的女机长舒尔茨经验丰富，是美国海军第一批开上战斗机的女飞行员，也是第一位驾驶大黄蜂战斗攻击机、在航空母舰上成功起降的女性，战绩极其优秀。
1993年退役后，她加入了西南航空，驾驶波音737飞机已经有24年。副机长艾利索曾是空军少校，在西南航空公司也有十年的职业生涯了。
这次飞行任务主要是由副机长来完成，负责监察和联络通讯。当天起飞时，天气状况良好，两名经验丰富的飞行员都以为这是平静的一天，没想到，危险正悄然降临。
飞机爬升到32500英尺的时候，突然响起巨大的爆炸声，机身开始剧烈晃动，机舱内弥漫着一种不明气体。客舱内的乘客乱作一团，惊声尖叫，场面极其混乱。
驾驶舱内的两名飞行员也瞬间感到呼吸困难，连忙戴上氧气面罩。
飞机一直没有停止剧烈摇晃，驾驶舱内的各种警报同时响起，飞机的倾斜已经达到了41度，但是，头晕目眩的他们根本看不清面前的仪表盘。
两名飞行员一时无法判断具体的状况，但按照多年的飞行经验，他们判断飞机失压了，如果不冷静下来采取紧急措施，飞机会有坠毁的危险，机上所有人将会丧命。
舒尔茨让艾利索断开自动驾驶，手动操作把飞机拉回了正常的飞行姿态。此时，他们发现，左边的引擎转速降到了零，燃油指数也降到了零，似乎是左边引擎出现了故障。
此时，驾驶权交给了经验更加丰富的机长舒尔茨，她关闭了一号引擎，让失衡的飞机暂时稳定下来，
但是爬升率和引擎的转速都在迅速下降，飞机能保持暂时的平稳，继续飞下去的话，要么坠毁到地面，要么撞上山峰。舒尔茨知道，这种情况下，最好的办法就是找一个最近的机场迫降。
舒尔茨迅速联系纽约空管，报告这一紧急情况。地面空管指示飞机可以降落到距离最近的费城国际机场。
另一边的客舱内，情况不容乐观，客舱的气压不断降低，乘客们肺里的气压也被压力抽出，呼吸十分困难，加上飞机外面的冷空气不断渗入，温度一直在下降，出现了冷凝的现象，几乎所有乘客都十分惊恐。
好在机上的乘务员有较高的工作素养，在这般紧急的情况下仍能保持高度冷静，在跟驾驶舱的机长通完电话后，指引乘客们戴上氧气面罩，并告知他们要冷静下来，相信机长，相信所有人都能够获救。在乘务员的安抚下，乘客们的情绪纷纷稳定下来。
然而，一声尖叫打破了来之不易的平静，所有人朝着尖叫声的方向望去，都不觉倒吸了一口凉气——飞机窗外居然出现了一双手，这双手还一直在舞动，十分灵异。
见到此情此景，乘务员也吓出了一身冷汗，但她们还是急忙上前查看是怎么一回事。原来，第十四排旁边的窗户不知道什么时候破了，
整块玻璃都碎成了渣，一名女乘客被空气的巨大吸力拉出了飞机外，半个身子都悬挂在飞机外面，那双显得灵异的手就是她的。如果没有系着安全带，这名女乘客整个身子都会被吸到外面去。
机上的几名壮汉和空乘们试图把女乘客拉回飞机内，但无奈风的阻力实在太大，好几个人奋力拉她，都纹丝未动。
一名空乘急忙打电话到驾驶舱，告知客舱内的危急情况，寻求帮助。两位机长听完后都大为震惊，他们没想到会发生这样的事情。
舒尔茨迅速做出判断，调整飞行速度降至210节，并告知客舱，飞机将减速飞行，务必要抓住机会，将这名陷入危险的女乘客拉回客舱内，否则再拖下去，这名女乘客会在高空窒息或者冻死，谁也救不了。
人们抓住机会，成功将女乘客拉回了客舱，其他人则赶紧拿出衣物堵住窗口，防止气流再度把人吸到外面去。
女乘客被拉回客舱时，已经因为低温和缺氧，失去了生命迹象，人们赶快对她做心肺复苏，但无济于事。大家都知道，飞机要赶紧降落，把这名女乘客交给医院抢救，
她也许还有生还的机会。空乘立马联系距离费城国际机场最近的医院，要医护人员在1380号班机降落后，第一时间在机场救助受伤的乘客。
此时，飞机下降到了3000英尺，距离费城机场还有32公里左右。因为这个远程航班要飞行四个小时，飞机的油箱提前加满了，几乎达到了最大的重量，飞机的反应会因此变得迟钝，再加上飞机的左发动机出现故障，只有一个发动机能运行，如何安全又快速地降落成了难题。
两位机长短暂商讨后，决定使用把襟翼放置到五度这个方法。这样一来，飞行阻力会大大减少，航行速度也会提高，也更容易操控，但是，在飞机还未完全平稳的情况下，贸然调整襟翼会有很大的危险。
一开始，副机长并不同意，但是机长舒尔茨比他更有经验，在还有乘客命悬一线的情况下，这似乎也是唯一的救人的方法，于是，副机长全力协助机长操控飞机。他们背负着一百多个人的安危，全力让飞机能够安全降落。
乘务员也接到了机长的通知，告知乘客们飞机很快便会强制迫降，并乘客抱头弯腰，做防止撞击的姿势。
在最后关头，1380号航班以吓人的速度向跑道飞去，比一般的波音737客机降落要快了50英里。
在降落的几秒前，什么危险的情况都会发生，飞机上的所有人都屏住呼吸，在内心祈祷飞机能安全降落。最后一刻，舒尔茨用尽所有力气减速，始终沉着冷静地控制着飞机，最终成功让飞机安全降落到费城国际机场。
飞机停稳后，两位机长迅速到客舱内，查看第十四排女乘客的情况，医护人员也立刻赶到飞机上，抢救这名女乘客，可惜为时已晚，
女乘客因为头部、颈部以及身体躯干都遭受了严重的撞击，伤势过重，最终抢救无效死亡。除此之外，飞机上还有七名乘客受伤，但是148名乘客都能存活下来。
死于这次重大事故的女乘客名叫詹妮弗·赖尔登，是阿尔伯克基市富国银行的副总裁，也是两个孩子的母亲。
这是美国2009年以来，最重大的一次客机事故，詹妮弗也是那年之后第一位事故遇难者。
这件事引起了社会各界的广泛关注，美国国家安全运输委员会成立了一个小组，调查这场空中事故的起因。
调查小组很快就发现，是因为一个发动机发生了爆炸，第十四排窗户才被炸碎，这也是悲剧的源头。
正是因为发动机爆炸，飞机才会剧烈地向左倾斜，产生了一系列连锁反应，导致机舱内迅速减压。但是，飞机起飞前都会经过严格的检查，为什么发动机会发生爆炸呢？
调查人员在发动机的残骸内，没有发现类似燃烧后遗留下来的烟灰，这说明发动机不是因为失火而爆炸。经过仔细勘查，他们发现，是发动机前段的13号风扇盘叶片，导致了整场事故的发生。
风扇盘一般有24扇叶片，是喷气发动机的主要推动力，但是，发动机前段的风扇盘竟在飞行途中掉落了一扇叶片，脱落的叶片，直接导致飞机产生故障。
在剩余的叶片中，有关专家发现了一种叫海滩纹的东西。海滩纹表示金属已经超负荷，需要进行维修或更换，否则金属就会断裂。那么，平时负责飞机维修的工程师就没有发现这一点吗？
调查小组翻阅了1380号班机风扇盘叶片的维修检查记录，从2012年开始的七次检查都显示正常，这些检查也都是很规范很全面的检查，这就让人感到奇怪了。
经过询问，调查人员才知道，原来西南航空检查叶片时采用的方法是着色渗透探伤法，也就是将着色剂喷洒在内部金属表面，再利用紫外线进行检查，如果金属有损伤的话，会被照射出来。
这种方法在以前一直是业界的常规做法，但是有一定的缺陷，金属的损伤不一定能被检查出来，于是，人们研究出了效率更高、更先进的超声波检测法，这也是现在大多数航空公司会选择的检修方法。
美国西南航空也许认为更换新方法费时费力，就还是一直采用保守的旧办法，才一直没有发现风扇盘叶片的问题。
风扇盘叶片的脱落是导致事故发生的罪魁祸首，但这场事故也暴露了波音737涡扇发动机的一个弱点，那就是发动机的整流罩设计使得叶片脱落后，飞机其他部件有极大的被碎片砸穿的风险。
这场事故发生后，美国国家安全运输委员会责令波音公司改良飞机的发动机设计，并要求美国所有航空公司都采用超声波检测法。
在这场事故中，女乘客詹妮弗的身亡是一场悲剧，但是，这架飞机上的所有机组人员都值得人们敬佩，是他们的沉着冷静和惊人魄力，才让飞机能够成功迫降，拯救了其他人的性命。
