推动这种大规模转变的不是更好的价格或更优质的服务。卖家发现，他们必须使用物流(FBA)才能继续在网站上产生销售。那是因为，2011年开始通过增加流媒体视频等新福利，协同推进Prime业务的扩张。到2016年，一夜之间，无需竞争就成为了物流领域的佼佼者。2020年，美国 的 Prime 会员 数 量 飙 升 至 6500 万， 然 后 在 2019 年达 到1.12亿。随着越来越多的美国人加入并开始寻找符合Prime2天免费送货条件的产品，卖家必须注册物流(FBA)，因为这样做他们的商品才有资格享受Prime服务。为了进一步鼓励卖家使用物流(FBA)，还在其“购物车（buy box）”算法中嵌入了对使用物流(FBA)的卖家的偏好。该算法控制选择哪个卖家作为特定产品的默认选项。被选中（“赢得购物车”）对卖家来说意义重大：超过80%的情况下，购物者会选择默认的卖家。
卖家费用占总收入的比例
因此，让企业能够在其市场上产生销售的能力取决于是否购买其仓储和运输服务，该市场主导着在线购物流量。毫不奇怪，使用物流(FBA)的卖家数量迅速增加。几乎在一交付了近70%的自有包裹，高于前一年的46%，并且它还在其他网站上完成了越来越多的订单。分析师预计，的业务量将很快超越UPS和美国邮政服务。去年，这两家承运商分别运送了约73亿件包裹，而运送了50亿件。让企业能够在其市场上产生销售的能力取决于是否购买其仓储和运输服务。在反垄断法中，利用对关键市场、产品或服务的访问控制来迫使用户购买第二项服务被称为“捆绑”。这是有问题的，因为它允许一家主导一个市场的公司在另一个市场占据主导地位，而无需竞争。过去七年，从物流(FBA)收费中获得的收入大幅增长。
我们估计，2014年，收取了约30亿美元的物流(FBA)费用。到2017年，物流(FBA)创收150亿美元。三年后，也就是2020年，这些费用几乎增长了两倍，达到440亿美元。今年，有望从物流(FBA)收取大约570亿美元的费用。（相比之下，美国邮政服务去年的收入为730亿美元。）的物流(FBA)收入的增长，部分原因是越来越多的卖家签约并参与其中，因为它大幅提高了这些服务的价格。2013年至2016年间，将其仓库存储物品的价格提高了69%，然后在2016年至2020年间又提高了41%。其仓储费高于竞争对手。运费也上涨了。这些费用根据商品的大小而有所不同，但去年，我们计算了34种产品的不同组合的成本，发现在2013年至2020年期间，几乎每一种商品的运费都显著增加。卖家为运送吊床支付的价格上涨了22%，一个洋娃娃的价格上涨了72%，一个手机壳的价格上涨了138%。
尽管如此，大多数卖家都负担不起货比三家的费用，因为如果他们转向其他供应商，算法将惩罚他们，并降低他们的销售额。的最终目标是主导电子商务物流。已经提供了多渠道的服务，商家可以通过物流(FBA)来运送在其他网站上的订单——所以如果你直接从一家小公司订购，它可能会出现在盒子里。（许多小型企业无法承受将库存放在两个系统中，因此他们最终使用物流(FBA)来完成所有的订单。现在正在着手大幅扩展这一业务。“我们的愿景是雄心勃勃的——为世界各地的客户完成订单，无论交易发生在何处”，在金融时报获得的一份内部战略备忘录中指出。但已经找到了阻止这种情况发生的方法。根据其“公平定价”政策，如果发现卖家在其他地方提供更低的价格，它将通过在搜索结果中降级、删除其Prime徽章或在产品页面删除“立即购买/添加到购物车”按钮。
卖家不能冒险采取上述任何这些行动。对于许多卖家来说，占其销售额的绝大部分。吸收其高额费用的唯一方法是提高他们在每个网站上的销售价格。“这些做法非但不能让消费者以最低的价格获得最好的产品，反而会导致网上市场的价格被人为抬高，”华盛顿特区总检察长卡尔·拉辛在他今年对亚马逊提起的反垄断诉讼中指出。高额收费正在推高整个网络的消费者价格。在物流领域的主导地位有可能进一步巩固其在电子商务领域的垄断地位。如果这家科技巨头在其运输网络的速度和范围上超过UPS和美国邮政服务，这将为竞争对手的市场创造另一个主要的进入壁垒，因为后者既无法雇佣人手，也无法提供同样快速的服务。换句话说，这两个部分——它的市场和物流部门——起到了垄断反馈循环的作用，每一个都进一步加强了对方的主导地位。
阻碍竞争和推高消费价格
在竞争激烈的市场中，高昂的卖家费用问题将会自行解决。卖家会提高在价格，以反映在那里销售的高成本，同时在其他价格较低的平台上提供更低的价格。消费者会被其他网站所吸引，从而迫使降低费用。但亚马逊已经找到了阻止这种情况发生的方法。根据其“公平定价”政策，如果发现卖家在其他地方提供更低的价格，它将通过在搜索结果中降级、删除其Prime徽章或在产品页面删除“立即购买/添加到购物车”按钮。卖家不能冒险采取上述任何这些行动。对于许多卖家来说，占其销售额的绝大部分。吸收其高额费用的唯一方法是提高他们在每个网站上的销售价格。“这些做法非但不能让消费者以最低的价格获得最好的产品，反而会导致网上市场的价格被人为抬高，”华盛顿特区总检察长卡尔·拉辛在他今年对提起的反垄断诉讼中指出。高额收费正在推高整个网络的消费者价格。
通过迫使卖家在其他网站上提高价格，以与价格相匹配，这家科技巨头可以继续提高卖家的费用，而不会受到任何影响。保持其低价、竞争性网站无法立足的形象，而消费者则被他们的亚马逊购物习惯所束缚。这种策略还提供了一个引人注目的例子，说明了数字技术的独特特征是如何放大市场影响力的。通过其自动化机器人和算法，可以检测到卖家在其他网站上的降价行为，并立即在自己的网站上做出反应，降低卖家的价格，并将购物者重新导向另一个产品或卖家——而且它可以在数百万个列表中持续这样做。这是一种超乎寻常的精确和精细调整的能力，这是实体零售商无法获得的。除此之外，它还允许对其平台之外的定价施加控制，这表明在电子商务领域的市场影响力甚至比其约50%的市场份额所显示的还要大。
卖家费用是垄断战略的关键
在 26 年历 史的大 部 分时 间 里， 如果你 看 看杰 夫 ·贝佐斯 的公司是如何赚钱的，你就会发现，他正在建设的东西的本质并不明显。就在2015年，近四分之三的收入来自其零售部门——也就是说，来自其自身直接向消费者销售商品。看起来像一个零售商，而且经常被误认为是零售商。从那以后，零售额大幅增长，但即便如此，今年，其零售部门将只会为公司提供大约一半的收入。这是因为亚马逊收费站涌入的大量现金正在使零售部门迅速黯然失色。今年，亚马逊28%的收入将来自它在Marketplace上征收的费用（包括供应商和第三方卖家支付的广告费）。另外13%将来自亚马逊从AWS收取的费用，AWS托管着从Netflix到通用电气等众多公司的数据、服务和计算功能。亚马逊收入的越来越大份额来自它对其他业务征收的费用
亚马逊的收入构成终于开始反映出贝佐斯一直以来所构建的东西:一家为其他公司运营关键基础设施的公司，并利用这种结构性权力进一步巩固自己的主导地位。其中一种方法是监视其他公司的活动，并利用收集到的信息开发自己的竞争产品和服务。另一种方法是对通过其管道的商品、服务和数据流征收利润丰厚的费用。实际上，贝索斯已经开发出一种对大量经济体征税的方法，包括对竞争对手公司和小企业的贸易。2014年，来自Marketplace和AWS的收费产生了170亿美元，占亚马逊收入的19%。去年，亚马逊从这些费用中获得1420亿美元，约占其报告的3860亿美元营收的37%。今年，我们预计亚马逊从这两个收费站获得的收入将达到惊人的1920亿美元，占其收入总额的41%。但是仅看Marketplace和AWS对亚马逊收入的贡献并不能充分体现这些收费站的重要性。
正如本节其余部分详细说明的那样，这些收费几乎提供了亚马逊的所有利润，为其垄断战略提供资金，并推动其向新市场的扩张。Marketplace可能是比AWS更大的利润来源很多关于亚马逊的报道都假定，其利润的绝大部分以及用于资本支出的剩余现金来自其云计算部门。《华尔街日报》在2月份指出:“亚马逊网络服务一直是该公司的主要利润驱动因素。”美国全国广播公司财经频道4月曾表示，AWS“得益于其盈利能力，对亚马逊的扩张计划至关重要”。贝索斯已经开发出一种对大量经济体征税的方法，包括对竞争对手公司和小企业的贸易。但这种假设最多也只对了一半。AWS确实是一个丰富的利润来源，但Marketplace也是。事实上，我们有充分的理由相信，Marketplace是一个甚至比AWS更大的利润来源。
我们不确定的一个原因是亚马逊隐藏了从卖家费用中获得的利润。其季度财务报告披露了来自六个部门的营收：网店、实体店、 第 三 方 卖 家 服 务 （ 不 包 括 广 告 ） 、 订 阅 服 务 （ 主 要 是Prime）、AWS和“其他”，主要是广告收入。【未完待续】请继续关注下一期。
