美国强抢巴拿马港口，中国直接一招釜底抽薪，让美国笑不出，与巴西谈妥，修建一条连接两大洋的铁路，彻底粉碎美国借港口遏制中国发展的野心。
自3月份以来，巴拿马港口的控制权成为国际关注的热点，自李嘉诚旗下长和集团决定对贝莱德财团出售43个港口之后，中方相关部门立即出手，启动反垄断调查中断交易。
美国对此直接与巴拿马展开军事演习，作为对中方插手港口交易的回应，巴拿马政府也展开了对长和的违规调查，企图收回港口控制权，如此明显的针对行为，表明了巴拿马已经与美国统一战线。
就在港口归属权举棋不定时，意大利财团阿庞特家族现身，成为港口的最后买家，此外还有一个交易细节，那就是巴拿马运河两端的港口由贝莱德财团控制，在这一时期出现新买家，无疑是美国自导自演的“双簧戏”。
美国之所以用尽浑身解数，也要拿到巴拿马港口的控制权，最根本的目的就是遏制中国对外贸易，从而减弱中国在拉美地区的影响力，一旦美国掌握港口控制权，就能够抬高对中国船只的限制，甚至展开一系列打压措施。
中国近些年来在拉美地区投资了港口，铁路等基础设施，为的就是构建多元化的物流网络，进而促进对外贸易的发展，而美国一旦控制运河的关键节点，相当于直接扼住中国在拉美地区的咽喉。
在这样一个关键时刻，巴拿马退出“一带一路”倡议，直接与中国撕破脸，这也代表中国在拉美地区少了一个合作伙伴，然而，就在美国洋洋自得，以为中国没有招架之力时，中方的一个举动彻底让特朗普政府笑不出来。
2025年4月16日，中方代表团抵达巴西，敲定了基建协议，启动了横跨南北的两洋铁路建设，该铁路全长约4900km，连接大西洋与太平洋，途经巴西，秘鲁，最终驶入中国投资建设的钱凯港，目前线路还未确定，如果谈判顺利，未来几年将投入建设。
秘鲁钱凯港是由中方投资建设的深水港，该港口的建成不仅促进了秘鲁经济发展，还增加了就业，对于中国来说，具有极强的战略价值。
该港口的地理位置也十分特殊，背靠南美，面朝太平洋，还有天然的深水港，铁路一旦建成，可以直接避开美国控制的运河，将一些货物直接运输至钱凯港，运输时间也能大大缩短。
铁路和港口的结合，可以直接降低中国对运河的依赖，还能够保证铁矿石，大豆，肉类等关键资源的供应，美国想通过巴拿马港口控制中国的美梦也随之破灭，如果不是美国大费周章抢走港口，中方或许没有那么多的策略。
两洋铁路具体的修建计划还没有敲定，从短期来看，美国控制巴拿马港口依旧对中国的航运十分不利，美国很可能会提高中国船只通行价格，甚至以安全审查为由将矛头对准中国企业，再度打压中国企业。
但中方并非没有破局之道，除了铁路修建被列入规划，北极航道也已经通航，虽然通行时间主要集中在夏季和秋季，但也能在一定程度上减少美国战略封锁的力度。
特朗普上台以来，将中国视为头号“竞争对象”，争夺巴拿马港口的控制权就是对中方的直接施压，猛烈的打压势必会迎来强而有力的回击，如今美国慌不择路的“关税战”早已引起了多个国家的不满。
另外，美国一旦获得巴拿马港口的控制权，受伤的不只是中国，其他国家的船只经过或许也会被敲诈一番，而中方此时对外放出修建铁路的信号，也能让其他国家感受到新的合作机会，加强与中国之间的贸易合作。
铁路修建计划提上日程，不仅是中国对美国打响物流战的回击，还是中美两个大国在国际影响力之间的角逐，一方对外采用霸道的封锁战术，一方却不断寻求合作共赢，合作的天平早就开始偏移，美国也将自己刚愎自用付出代价。
中方对两洋铁路项目的支持，也给美国传递了一个重要信号，那就是美国不管怎么围堵，中方总是有应对之策，就算真的少了港口，也能够通过铁路与其他南美国家合作，如果铁路一旦建成，或许比巴拿马港口的影响力还要大。
