今年年初，陷入财务困境的超豪华品牌阿斯顿·马丁打算出售股权以换取资金支持，有传闻称吉利汽车也是其潜在买家之一。可阿斯顿·马丁却拒绝了吉利汽车的股权收购申请，它为什么会拒绝财大气粗的吉利呢，这让当时的小编直呼不解。

今年1月31日，阿斯顿·马丁股权收购一事尘埃落地，官方发布声明称，由加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔牵头的财团将会支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁16.7%的股份，并成为公司的最大股东，同时斯特罗尔将担任阿斯顿·马丁董事长。

看到官方声明后，小编才明白阿斯顿·马丁做出如此决定的用意，因为只有一个爱车如命的疯子，才配得上一个疯狂的汽车品牌。而将劳伦斯·斯特罗尔与阿斯顿·马丁连接在一起的正是对内燃机的疯狂热爱。

在全球车企都在加速电动化进程的情况下，阿斯顿·马丁也曾尝试过推出纯电动车型Rapide E，但这个计划在2019年宣布无限期中止。原因无它，目前的电动技术无法支撑阿斯顿·马丁的超豪华品牌定位，并且它们的目标客户依旧钟情于大排量燃油车。

劳伦斯·斯特罗尔以时尚行业起家，却以汽车收藏家而出名，更重要的是他拥有着一支F1车队。从汽车收藏家到F1车队老板，再到一个超豪华品牌的最大股东，可以说斯特罗尔完成了很多车迷可望不可及的事情。成为阿斯顿·马丁的掌权人意味着斯特罗尔会在阿斯顿·马丁车型研发上给予更多的支持，比如继续开发燃油车型。

虽然在11月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布“英国可能自2030年起全面禁售传统化石燃料汽车”的消息，但斯特罗尔公开做出回应：“我从未表示阿斯顿·马丁的内燃机业务会降到零，总是会有发烧友想要使用内燃机，公司将迎合他们的需求。到2030年，仍然有5%的业务将是内燃机。”

如果说阿斯顿·马丁坚持造燃油车的最终目的是为了服务富豪们，那么苦苦钻研内燃机技术的马自达更像是一个偏执的理工男。

从最早的死磕转子发动机技术，到现在发布创驰蓝天技术，马自达一直是各大车企中的异类。它特立独行不随大流，在许多车企转向混动、纯电动车型研发时，马自达依旧在深挖内燃机的潜力。

虽然马自达在内燃机领域很有抱负，但面对日益严苛的排放法规，它也不得不做出让步。在2017年，马自达发布“Zoom-Zoom 可持续发展战略2030”，虽然有提到会开发新能源车型，但更重要是，马自达还表示在未来很长的一段时间内会坚持发展内燃机燃油经济性和性能提升。具体来说，马自达计划在2030年的品牌销量中纯电车型占到5%的份额，而剩下95%车型仍然由燃油车型组成。

写在最后

虽然目前燃油车仍是市场主流，但电动化浪潮已经无法逆转，对各大汽车厂商来说，他们只能改变。同时我们也该庆幸，仍有像阿斯顿·马丁、马自达这样的车企，会坚守内燃机最后的尊严。