比亚迪的Dm-i混动，是比亚迪的根基、从而升级而来的Dm-p以Dm-0.
Dm-i这套系统有2个电机，1个发动机，1个电池组成与丰田的混动系统不同的是它只有时速在70公里以上发动的机的动力才会介入车辆的驱动.因为发动机链接驱动桥的齿比较大相当于手动档的5挡，所以只能在速度达到一定程度才能介入，当70公里以下时用电驱动，如果电池没电了电动机只能作为一个增程器使用。因为大部分使用电驱，能耗会少很多。
如是再加一个后置电机那就是性能车上的Dm-p混动系统，虽想只加了一个电机但车辆运行罗揖发生了变化，变成一台全时四驱，极速更快，通过性也更好，这套系统同样在70公里以下用电驱，同时驱动4个轮子所以能耗会高一些，电池亏电情况下，发动机依然作为增程器 ，但在70公里以上时发动机会直接驱动前轮，后轮通过P4电机驱动，如果需要极加速时双电机会同时介入，用于达到最大马力。
Dm一O混动用于越野车型上、原理与Dm-P大似相同，唯一不同的是P4电机功率要大，齿比更大，扭矩更高，配合非承载式车身再配套前后双插臂这样就有了方程豹越野车，比亚迪最好卖的就是Dm-i混动系统，之前说过Dm-i混动系统打破了丰田在全球20年的垄断，下期我行说说长城的混动系统，谁的更强！
