马志清，中共党员，1996年8月出生，本科学历，现任张家界工务段吉首东高铁线路车间麻阳西维修工区副工长。作为一名大西北汉子，他心系张吉怀，在远离亲情故土的张吉怀，无怨无悔践行自己的人生航标。
“离家远，守在哪里都一样”2021年5月，张吉怀高铁开通在即，马志清选为该段第一批介入新线精调精测人员之一，这是段首次接管时速超300Km/h以上的铁路，马志清深感责任重大，经常利用休息时间看业务书籍，为自己“充电”。
5月10日下午5点，马志清带领15名职工对张吉怀铁路黄金塔隧道间线路精调。
凌晨4点，其中一组人员精调值不达标，马志清拿着电子道尺来回量取每一根枕数据寻找原因，经过仔细寻找发现有两处轨距没有调到0mm以内导致不达标。
马志清用虎啸扳手松扣件更换轨距块，经过30分钟整修，用轨道检查仪再次对线路进行检查，最终达到作业验收标准，马志清悬着的心终于放下来了。
为确保按时完成任务他与工友吃住在一起，不管是刮风下雨、还是酷热难耐始终坚持在一线作业。两个月的时间，他们组顺利完成了张吉怀高速铁路线路精调12km，道岔精调36组。
因表现优秀，张吉怀高铁开通后，马志清从原车间调至麻阳西维修工区任副工长，肩上的担子与责任变了。但他一如既往地以高标准、高要求的作业标准没有变。
从2019年至2022年连续三年春节，马志清都主动申请到工区值班留守。
“冬季主要防断、防寒、防冻工作重要时期，不仅要提前了解天气情况，更重要的是要对应急机工具做好热备状态，所以工区24小时必须要有人值守，我离家远，在哪里过春节都一样！”马志清说。
2022年大年初一凌晨3点，急促的电话声打破寒夜宁静，麻阳西车站来电说，麻阳西站内8号道岔无法操动，需要他立刻去现场检查处理。马志清二话没说，马上带领2名职工拿上工具，驱车赶往事发地。
经检查发现，原来是当天积雪太厚，影响道岔的操动，他赶紧用扫把、雪铲、喷灯等工具进行处理，30分钟后故障得以处理完毕。虽然晚上的气温接近零下，但他们个个大汗淋漓。
为确保站内其它道岔状态良好，马志清与两位职工还对麻阳西站所有道岔进行“零留雪”式打冰扫雪处理，确保完全没有问题后，离开铁路，直至早上8点才返回工区。
2天3晚守在防洪抢险一线2022年6月2日，麻阳地区持续大暴雨，段调度指挥中心发布I级防洪预警。晚上10点30分，马志清接到该车间主任电话，要求马上对张吉怀铁路隧道口等重点地段进行排查。
放下电话马志清立即带领麻阳西线路维修工区职工5人携带检查工具赶往鲁家庄、兰乡村、岩山隧道。在赶往排查目的地途中，公路因雨水冲刷，多处发生溜塌，道路上布满滚石稀泥工程车多次熄火。
为了确保安全，司机只能放慢速度，在狭窄的乡村公路上艰难地缓慢前行。险情时有发生，“在靠近兰乡村路上，我们的车刚驶过，背后就听到哗啦啦的滚下一片落石，当时也没想那么多，只想着赶往目的地，现在回想起来，一阵后怕”。
直至6月3日凌晨5点左右，工程车行驶到兰乡村，可是塌方的公路彻底阻拦去路，此时距离目的地还有2公里。
雨一直下个不停，多停留一分钟，就多一分安全风险。马志清果断地让司机选择安全处所停好车，自己带领职工拿好通讯照明工具徒步赶往目的地。
泥水沾满裤腿，雨水浸湿衣背，前行的脚步却不能停歇，走了近1小时，马志清和工区职工才到达目的地。
“当时到达现场，被眼前的塌方景象惊呆了，兰村山隧道口左侧山体塌方，通信基站、栅栏防护门，遭到严重破坏。”
“我是第一次见这种情况，心里七上八下，我快速查看塌方离线路有多远，是否影响行车，然后组织人员对现场情况预估，向上级汇报、安排人员看守……”
所有的事情处理完毕，已是早上8点。马志清安排2人为一组，轮流看守，自己则返回兰乡村寻找水和食品，两个小时后，无功而返。
“水和食品无法解决，在当地老百姓家也没有方便的食品，只能硬抗，实在渴的受不了，抿一口雨水润润嘴唇”，该车间技术员朱明说。
6月4号下午5点，段抢险队陆续到达现场，马志清与他们一起进行抢险，直到6月5日凌晨2点，抢险告一段落，他们才拖着疲惫的身躯撤离现场。
马志清家在甘肃永昌，从家乡到工作地，中间隔了1821公里。在跨越中国版图南北最大长度近1/3的距离里，马志清就象一颗来自大西北的种子，坚韧扎根在这千里之外的大湘西，悄悄地发芽、努力地成长，用心守护着大动脉的平安畅通。
通讯员：欧超科
