越来越多合资新能源车型开始在价格方面下功夫，主动参与价格内卷，意图在竞争激烈的市场中分一杯羹。像大众上个月推出的全新紧凑型SUV——ID.与众，在上市不久就给到了限时4万的终端优惠（详情请咨询当地经销商），降价幅度确实够“拼命”的，那么降价后的新车有没有入手价值呢？下面我们来具体看一看。
外观设计部分，我们以其中的中配车型，2024款 改款 UItra 长续航(指导价22.99万)进行分析，外观方面，整体设计采用家族式风格，前脸造型犀利且饱满，在引擎盖上加入了凌厉凸起的线条进行勾勒，中间镶嵌着品牌标识，可以增加辨识度，两侧大灯组尺寸比较大富有动态感，大灯拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能、前大灯雨雾模式功能，其中的矩阵式大灯挺不错的，每个LED灯珠都可以独立控制，也可以根据需要对灯光进行调整，在夜间会车时自动熄灭部分灯体，减少对其他驾驶员的干扰，提升行车安全。
来到车身侧面，我觉得散发着一股运动气息，因为采用跨界设计风格，溜背角度除了可以降低风阻以外，也可以增加整车的动态感，车窗A、B、C柱使用银色镀铬亮条进行装饰，凸显大气感，还有隐藏式门把手，与传统设计有区别，是内扣拉式用起来也方便，下部则配备了20英寸的铝合金轮毂。
在尾部，整体设计挺激进的，首先采用黑色凸起的小鸭尾，其次是镶嵌着贯穿式尾灯组设计，内部光源清晰可见中间的品牌标识也可以点亮，尤其在夜间挺漂亮的，下部使用大面积的黑色包围进行包裹，还有两边共双出的排气布局。
在内饰方面，大众ID.与众延续了ID.系列一贯的简约风格，同时融入了现代化科技元素。仪表台采用非对称式布局，配备了5.3英寸全液晶仪表和15英寸悬浮式中控屏，中控系统搭载了UNYX.OS车载智能系统，支持第三方应用下载和安装，功能实用性较高。但取消实体按键的设计对部分消费者而言可能需要适应，更多的功能需要依赖语音交互完成。此外，内饰的用料和做工水平也符合大众品牌的一贯标准，整体风格简洁清晰，注重实用性。
在配置上，ID.与众提供了丰富的舒适性功能，包括前排座椅按摩、方向盘加热、全景天窗、多色氛围灯、自动双区空调等，整体表现比较全面，能够满足多数消费者的日常需求。安全配置方面，车辆标配IQ.DRIVE驾驶辅助系统，包含多项驾驶辅助功能，如道路交通标识识别、主动刹车、车道保持辅助、自动泊车等，能够提供一定程度的驾驶便利性，同时也配备了齐全的安全气囊，为驾乘人员的出行安全提供了保障。
在空间表现上，ID.与众车身长达4663mm，轴距达到2766mm，车内空间布局较为合理。以普通身高175cm的乘客为例，后排腿部和头部空间余量充足，能够提供一个宽敞的乘坐环境。后备箱容积为535L，满足日常家用需求，全景天幕设计进一步提升了车内的通透感，为乘客带来更舒适的乘车体验。
大众ID.与众基于MEB平台打造，采用长轴短悬的车身结构，更好地迎合了国内消费者的用车习惯。动力系统上，全系标配高性能电驱单元，其中长续航版搭载231马力的后置电机，高性能版则采用前后双电机驱动，最大功率可达340马力。从数据来看，动力表现达到同级车型的主流水平。续航能力方面，长续航版车型的CLTC续航达到614公里，高性能版为555公里，支持最大100kW的快充技术，32分钟即可充至80%电量，补能效率较为理想。
底盘调校方面，ID.与众采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组合，行驶质感扎实且路感反馈清晰。驾驶过程中，初段加速响应迅速，推背感较为明显，而中后段的动力输出也显得较为从容。尽管操控性能不及大众ID.3那般紧凑灵活，但作为一款SUV，舒适性和稳定性已处于较高水平。
如果说ID.与众上市即优惠的价格策略是吸引消费的第一步，那么ID.与众整体没有太大短板的产品力则是让消费者愿意为其买单的关键点，惠后18.99万的价格加上600多公里的续航里程，宽裕的空间表现等等，都从细节上贴合了家用的需求，结合大众大厂的品牌光环，进一步提升了该车的性价比，年底想买纯电家用SUV的朋友，可以线下了解一下ID.与众。
