据彭博社报道,赛力斯正考虑在香港二次上市,或将筹集超过10亿美元。不过,相关讨论仍在进行中,发行规模等细节可能会发生变化。
“车轱辘话”了解到,眼下的赛力斯并不缺钱。
10月21日晚间,赛力斯发布公告称,公司及子公司计划使用不超过150亿元的自有资金购买理财产品。
如此大手笔的购买投资理财产品,在国内汽车制造商中,乃至在所有上市公司中都不常见。
能够斥巨资理财,也从侧面反映赛力斯赚钱了,而且“余粮”不少。
财报显示,今年前3季度,赛力斯营收1000亿元,利润40亿元,甩掉了连续4年的经营亏损帽子。
赛力斯本月初发布的公告显示,赛力斯汽车11月销量为3.24万辆,同比增长59.23%。
与10月份的3.4万辆相比,11月的零售销量环比略有下降,这也是赛力斯汽车连续第二个月销量下滑。
今年1至11月,赛力斯新能源汽车累计销量为389566辆,同比增长255.26%。
即便赛力斯汽车11月的销量同比仍有所增长,但与前11个月惊人的377.62%增长率相比,同比增速已有所减缓。
从销量数据来看,从6月的41457辆到11月的32352辆,下半年赛力斯的月销量确实是一路下滑。尤其是今年的“金九银十”, 赛力斯销量不升反降。这是个非常危险的信号。
在很多人眼中,赛力斯能“咸鱼翻身”,靠的是“傍”上华为这棵大树。赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续大卖。
赛力斯的历史,最早可追溯至上世纪80年代,当时是重庆的一个弹簧厂,靠做摩托车减震器起家。
2003年通过和东风汽车合作,创立东风小康品牌,正式进入整车制造领域,重点发力微型车。
在2021年与华为达成合作前,赛力斯的市场表现一直不太好。
因为较早“出卖灵魂”,尽心尽力傍上大款华为,赛力斯的业绩从亏损、亏损很大,到实现盈利,成为均价50万元级别的豪车销量新冠。
作为最早和华为合作的车企,赛力斯确实沾了不少光,但随着越来越多的车企加入到华为的合作圈子里,问界不再是那个独一无二的宠儿了。
最明显的变化是,现在华为的体验店和一些销售渠道不仅在卖问界,也开始上架智界等品牌的车型。
再说几句
赛力斯之前靠着华为的销售渠道迅速站稳脚跟,但当两家的合作不再那么独家时,品牌的吸引力和溢价能力也跟着打了折扣。
华为的朋友圈越做越大,对赛力斯的支持力度自然也就相对小了。这对赛力斯的销量是个不小的打击。
存量市场竞争下,随着华为持续扩大朋友圈队伍,技术赋能到更多车企上,赛力斯汽车能否继续保持高增长呢?