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孟加拉国赚麻了，本来豪掷300亿人民币向全球招标建大桥，谁知二十四个国家，都纷纷摇头，表示这活儿干不了。
可基建狂魔中国来了，直接出手将大桥建起，而通桥后第一天，孟加拉国就狂赚1.2亿塔卡，高兴坏了。
可各国纷纷傻眼，印度阿三更是直呼：这不可能！为何孟加拉国只是建个桥，就有如此多事情发生呢？
别的国家建桥倒不是什么难事儿，可孟加拉却不一样。他们建桥可是要面临一个又一个的难关。
先来看，孟加拉国是个怎样的国家，一个字穷。不仅穷，国家人口还多，根据最新数据显示， 尽快要达到两亿人。
这么多人，可国土面积却只有14.76万平方公里。可谓是人口密集型国家，人满为患，经济又不发达。
自然是穷上加穷，后来孟加拉国，就意识到，“要想富得先修路”，于是2010年，孟加拉国便豪掷了300亿人民币在全球招标。
可各国听说之后，纷纷望而却步，称建设难度大，印度更表示“不可能完成的任务”。为何会如此呢？
前面提到，孟加拉国的国土面积仅仅只有14.76万平方公里，你可知道，这其中有85%的国土海拔都是低于12米的。
孟加拉国又地处恒河中下游的冲积平原，一旦到了雨季，河流水位暴涨，就会使得桥梁基础受到冲刷，完全被破坏掉，所以桥梁施工不太容易，还需要额外进行加固，这下子成本就增加了。
且号称是“千河之国”的孟加拉国，国内那些密集的河流，如恒河、布拉马普特拉河等都携带大量的泥沙。
会造成河道淤积严重，在这里建桥的话，桥梁桩基施工就会面临着淤积的干扰，这样一来，维护成本又高昂了。
地处于印度洋板块与亚欧板块交界处的孟加拉国，地震活动也十分频繁，于是关于桥梁抗震标准设计的技术难度更是大幅度增加。
再加上孟加拉国的人口密度达到了每平方公里755人，一旦建桥就要大规模征地，就需要拆迁，又是一笔不少的钱。
总而言之，在自然条件、技术能力上，于孟加拉国建桥都是一个很难的事情，可更重要的是，孟加拉国经济基础薄弱，即使政府拿出了300亿出来，也很难让其他国家们敢于接下这个重担。
因为孟加拉国，要求这座桥要长6015公里，宽18.1米。这么大的工程，可没人敢接。可号称基建狂魔的中国来了，为何别的国家都望而却步了，中国倒是迎难而上了呢？
印度阿三等着看中国的笑话，没想到大桥还真的建成了，并且通桥后仅一天的时间，就给孟加拉国收取了上亿的过路费，直接赢麻了。
孟加拉国总理那是喜不自胜，亲自出席参加庆典剪彩，后来更是吩咐中央银行，发行1000万张纪念钞，上边印着的就是帕德玛大桥。
帕德玛大桥是如何在一众不看好的声音中，被建造出来的呢？
作为基建狂魔的中国，接下了别的国家，望而却步的项目。实地考察一番之后，工程师确实感到了巨大的压力。
孟加拉国的地质条件复杂，河床松软，又有着恶劣的自然环境，所以原先欧美按照套路模版给出的设计方案。
统统都要换掉，全部由中国根据当地的情况，设计出因地制宜的方案。首先就是放弃了修建单层混凝土矮塔斜拉桥的设计，而是采用了双层钢桁梁桥的方案。
这也是考量到了钢桁梁桥，造价低、工期短，对于孟加拉国来说，其中大部分的构件都可以预制，且后期检查和维护也非常方便，大大减轻了国家的财政压力。
在具体的建设过程中，中国团队也是想出了各种创新性设计，比如解决了松软淤泥土质和地基难题。
帕德玛河床，是在恒河中下游冲积而成的，覆盖了厚达数十米的细沙和淤泥层，用常规桩基的话，是没有办法稳定支撑桥梁结构的。
此时中国团队创新采用了钢管桩技术，可以将长度超过100米的钢管，打入河底后再注入混泥土。这样就能形成微型承重平台，增强了桥墩的抗洪能力。
而都知道孟加拉国是亚热带气候的国家，建桥时所用的金属部件在高温下极易锈蚀。针对此情况，中国研发了耐热防水喷漆，还改进了焊接工艺。
这样就能保证，钢梁对接的误差能被控制在10毫米之内，不会因为热胀冷缩后，导致结构变形。
期间还发生了一件搞笑的事情， 中国团队那时专门采用了10度倾斜角，打入钢柱的办法，是为了确保大桥的稳定。
没想到，这一设计却被印度给嘲讽为“桥建歪了”，其实这是中国工程师的智慧结晶。
孟加拉国，曾豪掷300亿来建桥，当基建狂魔中国出手后，却被印度狠狠嘲讽了一番，说什么中国人不懂基建，谁知最后大桥建成后，印度被疯狂打脸，还叫嚷着：这不可能啊！中国之所以迎难而上，接下这个重任，一来是因为我国基建狂魔的身份不容置疑，二来是能够帮助贫困国家脱困，推动当地的经济发展。
更重要的是，帕德玛大桥是中国“一带一路”倡议其中，重要的交通支点工程，重要性不言而喻。
别的国家坚决不了的技术难题中国能解决，还分分钟给你高工程创新突破。孟加拉国本地混凝土质量不达标，那中国团队就开始调配新型的混凝土配方。
在其中添加了减水剂和增稠剂之后，就能减轻材料重量，还提升了抗压的轻度，更能适应孟加拉那松软地基的承重要求。
后来，中国团队还使用了当时全球最大的起重船，“天一号”来架设重达3000吨的钢梁。
施工期间， 当地动不动就停电，而这也难不倒中国团队，我们直接自己建一个临时发电站不就可以了么，还能优化施工流程。
2022年6月25日， 帕德玛大桥通车运营，举行通车仪式。帕德玛大桥是孟加拉国的“梦想之桥”，大大提高了他们的交通效率。
原先过河需要数小时的路程，直接缩短到了40分钟，推动孟加拉国的经济发展，且预计每年都为孟加拉国的GDP贡献1.5%的增长。
在其通车首年，光是凭借过路费的收入，就达到了1.87亿美元，为孟加拉国带来巨大财政收益。
如今帕德玛大桥，也成为了孟加拉国的新地标，民众高兴自发庆祝，还做出了互相亲吻桥面的行为。
仅仅只是一座大桥，就能提升居民生活质量，帮助他们改善医疗和教育资源的获取。为当地人创造大量就业机会，直接和间接带动150万个工作岗位。
对中国来说，大桥成为“一带一路”倡议的重要节点，加强了中国和孟加拉国的合作，在别的国家都不愿意接下建桥任务，印度也表示绝对不行之后，中国做到了，帮助孟加拉国减少对印度的依赖，让孟加拉国不用天天低头求人，腰杆子都硬了起来。
