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近日，山西省侯平高速路段的一起交通事故牵动了无数人的心。一辆问界新M7 Plus轿车在内侧快车道上不幸追尾了正在作业的道路养护车。这起事故不仅造成了车辆严重损坏，还引发了公众对于汽车安全性能的广泛关注。针对此次事故，AITO汽车发布了详细的技术说明，以回应公众的关切。

事故发生在2024年4月26日，那一天，阳光明媚，但谁也没有想到，一场悲剧即将上演。问界新M7 Plus轿车在高速行驶中，由于某些原因，未能及时制动，最终撞上了前方的道路养护车。撞击的瞬间，巨大的冲击力让车辆瞬间变形，火光四溅，场面惊心动魄。

事故发生后，AITO汽车迅速启动了应急机制，与交警部门紧密合作，展开事故调查。他们提供了大量的车辆数据和技术资料，以期能够还原事故发生的真实原因。经过初步调查，事故车辆在碰撞发生前的制动系统是正常的，但在关键时刻，为何没有成功避免碰撞呢？

对此，AITO汽车在说明中给出了详细的解释。他们指出，问界新M7 Plus搭载的是L2级辅助驾驶系统，而非华为ADS 2.0智能驾驶系统。虽然该系统具备自动紧急制动（AEB）功能，但其工作范围是在车速4～85km/h之间。而事故发生时，车辆的速度高达115km/h，远远超出了AEB的工作范围。因此，在高速碰撞的情况下，AEB系统无法发挥应有的作用。

这一解释引发了人们对于辅助驾驶系统性能的讨论。有人认为，既然车辆配备了AEB系统，就应该在更广泛的速度范围内发挥作用，以确保行车安全。但也有人认为，高速碰撞是一种极端情况，任何系统都难以完全避免碰撞的发生。因此，我们应该更加关注驾驶员的安全意识和驾驶技能的培养。

除了AEB系统的问题外，事故车辆的起火原因也是公众关注的焦点。据AITO汽车说明，事故车辆与前方道路养护车发生高速追尾碰撞时，前方车辆的尾部突出梁状坚硬结构严重侵入了事故车辆的左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏。线束在瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃。而动力电池包并未发生自燃。

这一解释在一定程度上消除了人们对于电池安全性的担忧。但同时也提醒我们，在车辆发生严重碰撞时，线束等关键部件的损坏可能会引发火灾等次生灾害。因此，我们在设计汽车时应该更加注重这些部件的安全性能。

在安全气囊方面，AITO汽车的说明显示，碰撞发生时车辆的安全气囊正常打开。但值得注意的是，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，而副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号。这一细节引发了人们对于乘客安全意识的讨论。虽然安全气囊能够在碰撞时提供额外的保护，但如果乘客没有正确使用安全带等安全设备，那么这种保护效果将会大打折扣。

在车门是否能打开的问题上，AITO汽车表示，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，并配置了机械车门内把手。但在本次事故中，由于前方车辆尾部突出梁状坚硬结构的严重侵入，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号。因此，施救人员只能破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

这一说明让我们看到了汽车安全设计的复杂性。在极端情况下，即使车辆配备了先进的安全系统和技术设备，也可能因为某些不可预见的原因而无法发挥应有的作用。这提醒我们，在享受汽车带来的便利和舒适的同时，我们也应该时刻保持警惕和警觉，以确保自己和他人的安全。

在高速碰撞中，辅助驾驶系统应如何更有效地发挥作用？是否应该提高其在高速情况下的工作范围或性能？朋友们你们怎么看？