长赣高铁
长赣高铁作为中国“八纵八横”高铁网中厦渝通道的关键组成部分，全长429.5公里，设计时速350公里/小时，连接湖南省长沙市与江西省赣州市，途经浏阳、萍乡、井冈山等革命老区。项目自2017年启动以来，历经环评争议和审批波折，2022年11月湖南段和江西段同步开工，2024年9月环评最终获批，2025年上半年湖南段将率先进入全面施工阶段。其核心价值在于打通渝长厦通道的“最后一环”，实现黄花机场空铁联运，并串联湘赣红色旅游资源带。湖南段新建黄花机场站和浏阳站，后者将结束浏阳无高铁站的历史。未来，该线路将成为川渝与闽南地区最快捷的客运通道，预计2029年建成通车。
南信合高铁
南信合高铁全长390公里，设计时速350公里/小时，连接河南南阳与安徽合肥，途经信阳、商城等大别山核心区。该项目是宁西（合康）高铁通道的重要段落，2025年3月已完成可研初稿编制并进入初审阶段。线路将结束豫南地区无横向高铁的历史，激活大别山茶产业和装备制造业的跨省协作。河南段桥隧占比高达88%，设南阳东、唐河北、泌阳等11座车站，其中信阳境内站点占60%，直接惠及罗山、息县等人口大县。该线路未来还将与规划的南驻阜高铁衔接，形成西北至长三角的新通道，预计2030年建成后西安至合肥将压缩至3小时。
渝湘高铁黔吉段
渝湘高铁黔吉段全长226.6公里，设计时速350公里/小时，连接重庆黔江与湖南吉首，贯穿武陵山区的酉阳、秀山等土家族聚居区。项目2025年2月启动重庆段地质勘察监理招标，计划年内完成可研报批。该线路将填补武陵山区高铁空白，使秀山至重庆主城缩短至1小时，并联动成渝与长江中游城市群。特别值得注意的是，酉阳西站和秀山北站的设立将彻底改变渝东南门户的交通格局，促进土家族文化资源开发。项目总投资约340亿元，预计2028年通车后将与张吉怀高铁贯通，形成重庆至长沙的全线350公里时速通道。
湛海高铁
湛海高铁作为世界首条高铁轮渡工程，陆段长132公里，设计时速350公里/小时，北起广东湛江北站，经徐闻跨越琼州海峡至海口，总投资540.92亿元。其核心创新在于采用“人乘船过海”模式，轮渡航距23公里、耗时1.5小时，同时预留桥隧建设条件。2025年粤琼两省将其列为重点开工项目，广东段用地预审已获批，徐闻南站等4个新建车站将重构雷州半岛交通网络。该线路建成后，武汉至海口可通过京广-广湛-湛海高铁实现7小时直达，极大强化海南自贸港与内陆联系。
温福高铁
温福高铁全长311公里，设计时速350公里/小时，是甬广高铁的沿海关键段落，连接浙江温州与福建福州，途经柘荣、福安等复杂地质区域。项目2024年5月通过可研审查，浙江段2025年2月启动可研及初设专题招标，投资约496亿元。线路将重构长三角至海西经济圈3小时交通圈，温州至福州耗时将从2小时缩至1.5小时。特别值得关注的是瓯江特大桥等工程，沿海复杂地质段占比超60%，施工难度显著。建成后将释放既有温福铁路货运能力，推动宁德锂电产业与温州民营经济深度融合。
包鄂榆高铁
包鄂榆高铁全长414公里，设计时速350公里/小时，北起内蒙古包头，经鄂尔多斯至陕西榆林，是呼包鄂榆城市群骨干线路。项目2023年完成初测，2025年内蒙古重点协调建设主体和出资比例问题。该线路对“西煤东运”战略至关重要，鄂尔多斯至北京的通行时间有望从13小时压缩至3小时内。当前推进难点在于国铁集团尚未明确建设主体，但作为包海通道的北段，其建成将串联内蒙古能源基地与关中平原，预计2030年通车后将成为世界最长高铁（包海通道全长2800公里）的起始段。
