“要不是中国汽车品牌的参与，这场所谓的全球性show，会沦为一场地方性乡村活动。” 欧洲汽车媒体忍不住讽刺欧洲本土车企在巴黎车展上的表现。

统计数据，7月份，全球汽车品牌销量榜（单一品牌，非集团公司) TOP10中，除了比亚迪销量在快速增长，其余品牌销量都在下滑，而且是同比、环比双双下滑。

对于中国汽车尤其是新能源车的表现，海外媒体不吝啬赞美之词，那么，它们有从全球汽车巨头手中夺取一些市场份额吗？

从数据上来看，情况似乎是这样的。根据公开的数据，2023年全球销量第四、营业额第三、利润率惊人的Stellantis集团今年前三季度的销量下降了18%；其中，第三季度销量下降20%，净利润下降27%，呈现出逐步下降的趋势；Stellantis在欧美市场又开始了裁员降本的模式。

全球第二大汽车集团大众也好不到哪里去，今年前三季度全球销量下降2.8%，看上去跌幅并不大，但营业利润同比减少20.5%；其中第三季度销量跌了7.1%，营业利润同比下降41.7%。

为降低成本并提高竞争力，大众汽车计划关闭3家位于德国的工厂并裁员数万人，这是大众历史上首次关闭德国工厂。当然，工人们也在罢工抗争。

一直被视为稳健代表的丰田汽车集团也顶不住了，今年前三季度销量微降了2%，但第三季度降幅进一步扩大至4%，9月份更是同比下滑8%。

由于市场环境的不确定性，丰田汽车决定下调2024年的全球销量预期，从原本的1095万辆下调至1085万辆。

经营业绩所受影响更大，今年第三季度丰田的营业额与去年同期基本持平，但净利润同比大幅下降55%，至5737.7亿日元。

与“全球三大”衰退相比，“中国三大”汽车比亚迪、奇瑞、吉利却大幅增长，今年前三季度的销量增幅都在30%以上，增量超过了丰田、大众们所失去的销量；与此同时，利润也水涨船高。

尤其在10月份，“中国三大”总销量超过100万辆，都快占据中国市场的半壁江山了。

中国汽车品牌进步速度如此之快，英国《金融时报》曾在《中国电动车能否引领全球汽车消费升级？》一文中忧心忡忡写道：“按照现在的发展趋势，未来五年内中国大概率会出现3到4家具备冲击全球前10能力的中国品牌汽车企业。”

就在2023年，中国仅有一家比亚迪位居全球十强，还排在第九名；到了今年前9月，按单一品牌来计算，比亚迪已经跃居全球前五，其中在8月份更是超过了大众、仅次于丰田品牌。

中外汽车巨头的此消彼长，很大程度上是受中国市场的影响。

根据中汽协数据，今年1-9月，中国品牌乘用车共销售1191.9万辆，同比增长20.5%；市场占有率达到63.8%，较去年同期上升了9.2个百分点，增长的份额大半被比亚迪、奇瑞和吉利拿走。

中国品牌所增长，几乎就是外资品牌所失。

今年前三季度，德国汽车巨头在中国市场降幅普遍高于全球市场。

统计数据显示，今年前三季度，大众集团在华销量为216万辆，比去年同期少卖了23万台，同比下降 10.2%，降幅远远超过全球。

丰田汽车在中国市场更是连续8个月同比下降。

全球一年的新车销量约为9000万辆，中国市场再大，也不到1/3，要成为一个全球性的汽车企业，必须走出去。

也就是说，比亚迪、奇瑞和吉利为代表的中国品牌车企，在没有主场作战的情况下，要从丰田、大众、Stellantis“虎口夺食”。

从数字上来看，中国汽车走出去成绩斐然。继2023年以491万辆的成绩超过日本成为全球第一大汽车出口大国后，今年1-9月，整车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

以比亚迪为例，今年前9个月的出口约为30万辆，仅占总销量的一成多；在海外耕耘20年的奇瑞开始到了收获期，一半的销量来自海外市场。

海外市场不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。但中国汽车更多集中在规模小、利润低的发展中的国家和地区。最大的海外单一市场俄罗斯10月1日起实施上涨汽车报税的法令，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难做了。

要成为一个全球车企，必须要中美欧三大市场中的两个拥有一席之地。

中国、美国和欧洲是全球最大的三个汽车市场。2023年，中国国内汽车销量2518.4万辆（不含进口汽车），美国轻型汽车销量1560万辆，欧洲汽车销量1285万辆。中国、美国和欧洲的汽车销量，占全球销量的60%以上。

规模更大、利润丰厚的欧洲、美国市场也是大众、丰田的堡垒，正在对中国电动车筑起了关税壁垒。

当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

吉利：18.8%

上汽集团：35.3%

其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

在此之前，美国贸易代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，这相当于将中国电动车出口美国之路给掐死了。

根据有关部门的预测，单纯靠出口，中国汽车海外年销量在600万辆就见顶了，也就是在今年就饱和了。

所以，“中国三大”要从其它国际巨头再抢夺市场，难度骤然增加，这不仅仅产品和技术可以解决，更涉及到地缘政治等因素。

当然，办法也不是没有的，但需要时间耕耘。

要在海外市场真正扎根下来，要永远以客户为中心，将最好的产品与服务带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在欧美的扩张之路，实现本地化生产，努力提供极具吸引力和成本优势的产品。

要从中国汽车巨头成长为全球汽车巨头，这是一个长期工程。（文|DA彬）