近期，在中国航空学会主办的“领航视频论坛”上，北京航空航天大学的知名教授孙晓峰宣布了一项重大消息：中国在某一关键发动机型号的研发历程中，已经迈出了具有里程碑意义的重要一步，取得了突破性成就。
中国在航空发动机领域起步较晚，初期主要借助苏联的技术引进。20世纪80年代，中国深刻意识到，单纯依赖外部技术引进难以持续，必须突破这一限制，着手构建自主可控的发动机技术体系。
彼时，俄罗斯AL-31F发动机的引进，无疑为中国的歼-10和歼-11战斗机提供了强劲的动力支持，暂时缓解了技术瓶颈。但与此同时，中国在航空发动机的材料、加工工艺及核心技术层面仍面临诸多挑战，亟需自主突破。
进入21世纪，中国航空发动机技术迎来了崭新的篇章。“涡扇-10”发动机的自主研发成功，标志着中国在这一领域取得了重大突破，不仅展现了中国在先进涡扇发动机设计、制造与测试领域的实力，更彰显了中国在航空发动机自主创新道路上的坚定步伐。
随着“涡扇-10”的不断迭代与优化，中国不仅掌握了现代涡扇发动机的核心技术，如高推重比、高温材料应用及高效冷却技术等，还在发动机设计与研发过程中，积累了丰富的经验，如高效能燃烧室设计、低压压缩机创新等关键技术。
这些技术积累，为中国航空发动机的未来研发奠定了坚实的基础。在此基础上，中国推出了涡扇-15发动机，其最大推力接近18吨，已成为高性能涡扇发动机的佼佼者。
在小涵道比、大推力航空发动机领域，涡扇-15已成功跻身全球顶尖发动机行列，彰显了中国在航空发动机领域的崛起之势。
如今孙教授团队再次攻坚克难，取得显著成果。
二、中国航发突破性进展，技术超越F119？孙晓峰教授的突破性成果，不仅解决了燃烧稳定性这一全球性的技术难题，更在小涵道比、大推力高性能涡扇发动机领域实现了历史性的飞跃，标志着中国已掌握制造与美国F22战机所装备的F119发动机相媲美的发动机技术。
据孙晓峰教授透露，我国这款核心发动机采用了全新的技术路径，摆脱了F-119的技术框架，通过自主创新，显著提升了燃烧稳定性，将覆盖更广泛的工作范围。
这项创新技术不仅确保了发动机在中低空高速飞行时的卓越性能，还从根本上解决了长期存在的右边界振荡难题。同时，借助创新的火焰稳定器热声不稳定耗散设计及相关装置，该发动机在油量充足时，展现出的推力性能甚至超越了美国的F-119发动机。
F-119发动机为追求高空推力，牺牲了低空性能，而我国的这款发动机在模拟飞行中，无论是11公里高度的2马赫最大加力飞行速度，还是8公里高度的1.78马赫速度，均彰显了其卓越性能。
除此之外，中国在无人机航发领域也取得了突破。
三、无人机航发也有了突破？12月27日，中国自主研发的600公斤推力级涡扇发动机在天府轻动顺利点火，这款发动机专为高端无人机量身打造，具备高空1.5万米飞行、0.8马赫高速巡航、长航时运行及高可靠性等特性。
点火作为发动机研发的关键步骤，不仅是设计方案的实际验证，更是技术理论迈向实践应用的重要里程碑。此次成功，意味着中国已全面掌握了从设计构想到实体制造的全流程技术，为该发动机的未来量产奠定了坚实基础。
在无人机领域，发动机的性能直接关乎无人机的作战效能，轻量化、小型化及高效能至关重要。中国作为全球无人机出口市场的领导者，市场占有率高达70%，但以往受限于小推力涡扇发动机的自主研发能力，无人机性能受到一定制约。
如今，600公斤推力涡扇发动机的成功研发，将为中国无人机产业注入强劲动力，推动中型隐身无人机等先进机型的开发，提升无人机作战能力，并为靶机与巡航导弹提供可靠动力源。这一成就标志着中国无人机正从“追赶者”向“引领者”转变。
随着技术路径的不断拓宽，更多推力级别的发动机或将面世，为不同类型军用装备提供强大动力。中国战斗机将因这颗“心脏”而更加强大，大家觉得呢？
