近日睿蓝汽车官方透露了一些关于吉利睿蓝7的产品力信息，引起行业高度关注，而此次又曝光了五连杆悬挂，让行业相关人士对该车型的期待值进一步沸腾。据业内人士透露，吉利睿蓝7的操控性将不输同集团旗下的极氪001。

汽车悬挂，作为汽车减震及维持车辆稳健操控的重要零部件，从汽车工业诞生之初，人们就为了提高汽车的舒适性及操控性而不断优化悬挂结构，以此来不断提高汽车底盘性能的上限。从最初的螺旋弹簧，到18世纪70年代出现第一代独立悬挂，再到19世纪中叶出现的经典悬挂麦弗逊，人们在追求提高悬挂性能带来的舒适与操控这条路上从未停止过脚步。

当前的汽车市场上，悬挂的种类可以说是五花八门，有独立式悬挂和非独立式悬挂，其中独立式悬挂又分麦弗逊式、三连杆式、四连杆式等等，一些研发能力较强的厂商还会在一些常规的悬挂结构上做一些“魔改“，比如宝马的双球节式悬挂就是针对麦弗逊式悬挂优化而来的。

在燃油车领域，五连杆悬挂往往与“高端”、“豪华”、“操控”等词并列。宝马CLAR平台、奔驰纵置车系、奥迪MLB Evo，采用的均是五连杆悬挂。

而在新能源领域，针对全新研发的纯电平台，各厂家更钟情于五连杆悬挂的应用，比如奥迪/保时捷PPE、奔驰EVA（EQ）、特斯拉Model 3/Y等均采用了该悬挂结构。纯电车之所以更热衷于选择五连杆悬挂，主要是纯电车在传统燃油车上增加了电池的重量，且质心位置向下向后移动，所以后悬挂的负荷增大，为了让悬挂系统更好地适应后轮电机的瞬时大扭矩输出，五连杆后悬挂无疑是最好的选择之一。

尤其是SUV车型，由于SUV不仅仅是在城市铺装路面行驶，很多车主经常会开着SUV去户外或乡下，而这些地方多经常会遇到坑洼、泥石等复杂路面，此时五连杆悬挂的优势就能得到进一步凸显。五连杆悬挂还设有纵向的拖曳臂，当遇到颠簸路面时，车轮能够垂直于轮心跳动，对于纵向冲击的优化也更好，舒适度更好。总的来说，五连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种形式。

但是由于五连杆悬挂设计成本与调校成本相对较高，所以更多的只出现在BBA这类豪华品牌，而且是以后驱为主的中高端车型当中，因此价格也都以“贵”字当头。据了解，吉利睿蓝7搭载了目前“食物链顶端”的后五连杆独立悬挂结构。相比其他悬挂形式，五连杆悬挂杆系更多，设计自由度更高，可以实现对车轮精准的导向，对于车轮倾角、束角的控制也更加全面，在保证舒适性的同时，可以大大增加车辆的操控性能上限。

此外，根据之前曝光的信息来看，吉利睿蓝7对底盘性能有着极致的追求。其所采用的GBRC水晶架构与吉利SEA浩瀚架构疑似高度同源，参考同样搭载SEA浩瀚架构、采用后五连杆悬挂的smart精灵、以及多连杆悬挂的极氪001等车型表现出的优秀驾乘体验、行驶稳定性以及操控性，相信吉利睿蓝7除了在后置后驱上，能为消费者带来优秀的驾趣体验，其五连杆悬挂带来的舒适性和操控稳定性也值得我们高度期待。

从目前已经官宣的后置后驱、0-50km/h仅2.8秒的高能效电机、到动力输出无级调节、再到此次曝光的五连杆后悬挂可以说吉利睿蓝7将所有性能车该有的配置都倾情奉上。有着如此好的硬件基础，不由得期待它真实的操控力表现。睿蓝汽车对于打造真正的“驾驶者之车“的决心已昭然若揭，目测其操控性将不输疑似同源架构的极氪001，甚至可以和业内公认的性能车标杆保时捷911扳一扳手腕。

虽然不少厂商对电动车也有性能方面的追求，但往往都做的不够极致，而吉利睿蓝7通过将性能配置全部拉满的方式，体现睿蓝汽车对于做好一辆性能车的极致追求，玩的就是心跳，同时也为新能源A+级SUV市场起到了表率作用，用最大的诚意回馈用户的期待。