汉密尔顿在摩纳哥大奖赛上引发了一些关注，当时他暗示本赛季将无法再超过拉塞尔的排位，并强调他的队友在蒙特卡洛独享新的前翼。

虽然随后汉密尔顿拒绝使用该前翼，因为他不想在排位赛中因损坏而面临从维修区起步的风险，但这位七届冠军关于拉塞尔占据优势的言论暗示他担心两人之间的待遇不完全公平。沃尔夫表示，这种说法并不符合事实。他声称，自梅赛德斯进入现代F1时代以来，唯一一次干预车队内部对决是在2016年阿布扎比大奖赛上。当时，汉密尔顿在与尼科·罗斯伯格的冠军争夺战中试图将对手逼入车群，并多次被维修墙敦促加快速度。

当被问及汉密尔顿关于拉塞尔的评论是否表明他对自己因为年底离队而得不到平等待遇产生了偏执时，沃尔夫回答说：“难道所有车手有时都会有点怀疑吗？

“我认为作为一个车队，我们已经证明，即使在队友之间竞争最激烈的时候，我们也始终尽力保持平衡，保持透明和公平。

“我认为自2016年阿布扎比大奖赛以来，我们没有一次尝试管理比赛的时刻，我们从那以后也没有再这样做。

“我可以理解，作为一名车手，你希望自己和车队都能发挥最好，有时当情况不利时，你会产生怀疑。

“但作为一个团队，我们100%致力于为两位车手提供两辆优秀的赛车、最佳的策略和支持。”

在整个摩纳哥周末，汉密尔顿与车队的关系成为焦点，因为还有其他一些时刻他质疑梅赛德斯的决定。

比如他在摩纳哥重启时使用中性胎而不是车队最初选择的硬胎时所说的“我早就告诉你们了”信息，以及由于沟通不畅导致他在换胎后的出圈未能全力以赴从而错失了对马克斯·维斯塔潘的“undercut”。

沃尔夫表示，系统中的紧张局势只是每个人都希望在困难情况下尽最大努力的一部分。

“我们正在努力建立最好的关系，并努力在这个最后的赛季中取得最大的成绩，”沃尔夫说。“和往常一样，车手之间有时会有紧张，因为每个人都希望做到最好。”

虽然拉塞尔本赛季至今在排位赛中七次超越汉密尔顿，但沃尔夫并不认为这是整个赛季的趋势。

“我认为没有特别的解释，但这仍然是一个统计数据，”他说。“我们已经进行了七场比赛，还有17场比赛要进行。我没有把这看作是一个趋势。”

汉密尔顿和拉塞尔将在下一个加拿大比赛中获得梅赛德斯的新前翼，这是德国制造商正在推出的升级的一部分。