一年亏损144亿：蔚来的惨淡，折射出造车新势力的现状

长期以来，动辄几十万一台车，以一众造车新势力为首的新能源汽车产业，似乎一向被外界视为“暴利行业”，但真相是否如外界传闻一般，涉身其中的蔚来汽车就很有发言权。

日前，蔚来公布了全年业绩，总结起来根本不是一个“惨”字能够形容的。

财报数据显示，2022年全年，蔚来收入总额为492.686亿元，同比增长36.3%，但净亏损扩大至144.371亿元，同比增长259.4%。好家伙，如此令人大跌眼镜的结果你敢信？一年收入总值近五百亿，蔚来不但未能实现盈利，反而一年净亏损144亿，并且从数据上看来，蔚来的亏损还在扩大，同比增长竟高达259.4%，销量增长了，亏损反而更多了。

实际上，蔚来亏损和入不敷出的经营状况由来已久。根据总结既往数据看来，从2016年到2022年，蔚来7年累计亏损已达522.94亿元。这意味着，长期陷入亏损旋涡的蔚来汽车，做赔钱买卖早已成为常态化了，不但至今始终无法走出亏损“怪圈”，在销量和规模持续扩大增长后，亏损却创下了历史性的新高度，不免令外界感到诧异。是什么原因，导致蔚来一年下来血亏至此呢？

导致蔚来长期亏损，且亏损扩大的的因素来自于多方面，首先在于毛利率过低，极大程度上限制了蔚来的盈利能力。

数据显示，蔚来去年全年毛利达51.44亿元，同比减少24.6%，毛利率则更加低迷，仅为10.4%。相较之下，蔚来在2021年的毛利率尚且能够达到18.9%，一年多以后，市场和销量有所增长，毛利率反而更低，增收不增利，因而导致蔚来的经营状况不够理想。

除此之外，蔚来高额亏损背后另一成本因素，源自于持续下血本的研发投入。2022年，蔚来研发费用达到108.4亿元，同比增长136.0%，研发费用率达到22.0%，大幅增长的研发费用投入在后期或许会转化为蔚来的综合竞争力，但前期却不可避免导致成本高企，蔚来投资未来，试图以技术和研发为产品及品牌赋予更强竞争力，这一诉求和方向的正确性毋庸置疑。

不过与此同时，问题也就出现了，成本高、毛利低，导致蔚来的2022年收入不及预期，亏损空前巨大，在第四季度毛利率下跌至6.8%，远低于特斯拉。

不可否认，对于一家企业而言，毛利率的快速下滑和亏损明显扩大显然是极其危险的信号，并且短期内很难修复。

蔚来的血亏一年，从利润和销量上更加能够得出直观的参考数据。2022年一整年，蔚来汽车销量达12.25万辆，净亏损144亿元，估算下来相当于蔚来每买一辆车，直接亏掉11.8万。这也意味着，受限于成本控制力和毛利率等因素，即便提振销量也并无法改变蔚来亏损扩大的经营现状，如何降本增效，确保把成本压下去才可实现扭转颓势，扭亏为盈。

实际上，一年亏损144亿的财报虽然表现不佳，但蔚来的惨淡，也折射出造车新势力的现状。

放眼看去，蔚来的惨淡业绩并非个别现象，而是普遍存在的行业现状。不同于特斯拉降价也能赚大钱，以造车新势力为代表的一众国产新能源车企，普遍处于“一边烧钱造车，一边亏损卖车”，但苦于“有规模，才有未来”的市场规则，为了争夺市场，造车新势力们又不得不咬牙继续死磕，毕竟无路可退，要么杀入决赛圈，否则在钱烧完后退场。

鉴于目前的市场环境，以及经营现状看来，国产电车扭亏为盈的过程将是“一场硬战”。

以蔚来为例，在确保研发和营销投入必要的前提下，财务状况入不敷出指向两大焦点问题：营收和毛利率。

一方面，需要确保产品竞争力和技术不落伍，持续加码研发投入以及自主核心零部件供应链；另一方面，在价格战内卷严重的市场环境下，又不能因研发和成本高企而抬高价格。如此陷入两难之间，也是目前新能源汽车市场的新业态。

根据相关统计数据显示，以一众造车新势力为主的国产电车普遍存在毛利率过低，收支入不敷出的情况。理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来则每卖出一辆车亏损15290美元，每卖一辆车亏损几千甚至上万元，受此影响，如果不能尽快提升成本控制力以及利润空间，国产电车将无法走出持续亏损“魔咒”。

相较之下，和蔚来互为假想敌的理想汽车也处于亏损状态。根据财报显示，2022年全年，理想汽车净亏损20.32亿元，相较于2021年净亏损3.2亿元，亏损额创新高。相比蔚来，理想汽车的毛利率稍好一些，2022年理想汽车的毛利率达到19.1%，较去年小幅下滑。

除此之外，归属造车新势力阵营的赛力斯，以联手华为共同打造的问界汽车闯入新能源市场，尽管自带华为的光环和品牌加成，但赛力斯也同样陷入亏损漩涡。财报显示，赛力斯2022年实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期增长100.38%到109.36%；预亏35亿元-39.5亿元，相较于上年同期亏损18.2亿元，亏损明显扩大。

至于业绩亏损的原因，赛力斯对外表示称，主要因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升。

由此可见，入不敷出且亏损扩大已是造车新势力们目前共同面临的难题，短时间内，几乎不可能扭亏为盈。如何走出逆境，进而实现盈利和财务自由，对于包括蔚来在内的一众造车新势力而言，势必是一场持久战。