车手和车队将在上海国际赛车场进行2025年F1的第一场冲刺赛，此前，诺里斯赢得了揭幕战澳大利亚大奖赛，而卫冕冠军维斯塔潘紧随其后。
中国大奖赛在因疫情中断四年后于2024年重返F1赛历，并在比赛周末为车队和车手提供了大量挑战。
中国大奖赛赛道指南
上海国际赛车场F1赛道全长5.451公里，拥有16个弯角，是一条激动人心的赛道，具有挑战性的弯道与其他赛道截然不同。
1号弯和2号弯融合在一起，一个长长的右弯，开始是一个扫掠，然后一直收紧，在3号弯左转前，几乎完成了一个360度转向。
4号弯在3号弯的末端，很像巴林的最后一个弯道一样，然后在5号弯后进入一段短直道，形成了赛道的第一段。6号弯是一个提供超车机会的重刹区，接下来是漫长的7号弯，但会让原本的内线变成外线。
8号弯是仍然是右弯，然后车手们会带着刹车进入9号和10号弯，进行棘手的技术性双左转。然后是另一条短直道通向11-12号的连续弯，接下来是一个相当漫长的右弧线的13号弯。
牵引力在这里至关重要，因为接下来就是长达1公里的后直道，一直可以全速前进到14号弯右手发夹弯的制动区——赛道上最好的超车区。然后在右转的15号弯后进入一段小直道，接下来经过左转的16号弯回到发车直道，从而完成一圈。
上海国际赛车场弯道布局图——逐个弯角
以下是车手在上海国际赛车场每圈将面临的情况：
第1/2 弯：连续收紧的右弯，以200 英里/小时的速度开始，需要在下坡2号弯顶点附近小心减速和控制。
第3弯：一个缓慢的左弯，车手的目标是尽早恢复动力。
第4弯：3号弯的延续，向右漂移以保持动力。
第5弯：一个笔直的右弯将赛车定位在赛道的左侧。
第6弯：重刹区进入狭窄的右发夹弯，非常适合超车。
第7弯：一个高速左弯，使车手承受巨大的重力。
第8弯：一个棘手的右弯，车手需要保持精准的换档。
第9弯：一个敏锐的左弯，要求精准的减速和油门控制。
第10弯：一个直截了当的左弯进入短直道。
第11弯：一个急刹车的左弯，需要完美的时机和平衡。
第12弯：快速过渡到对保持速度至关重要的右弯。
第13弯：一个长而横扫的右弯，需要全力以赴，为后直道做好准备。
第14弯：赛道最大的刹车区，是后期超车的理想选择。
第15弯：一个轻微右转的弯道。
第16弯：一个关键的左弯，错过路肩可能会毁掉原本完美的一圈。
F1中国大奖赛的记录记录
汉密尔顿在上海国际赛车场拥有迄今为止的最佳战绩，共获得6个分站冠军。他是2016年和2017年最后一位在该场地连续获胜的车手。
中国大奖赛：获胜次数最多的车手
汉密尔顿，6场胜利（2008 年、2011 年、2014 年、2015 年、2017 年、2019 年）
阿隆索，2次胜利（2005 年、2013 年）
罗斯伯格，2场胜利（2012 年、2016 年）
中国大奖赛：获胜次数最多的车队
梅赛德斯，6场胜利（2012 年、2014 年、2015 年、2016 年、2017 年、2019 年）
法拉利，4场胜利（2004 年、2006 年、2007 年、2013 年）
迈凯伦，3场胜利（2008 年、2010 年、2011 年）
红牛，3场胜利（2009 年、2018 年、2024 年）
中国大奖赛：最近10场冠军得主
2024 年：维斯塔潘（红牛）
2019 年：汉密尔顿（梅赛德斯）
2018 年：里卡多（红牛）
2017 年：汉密尔顿（梅赛德斯）
2016 年：罗斯伯格（梅赛德斯）
2015 年：汉密尔顿（梅赛德斯）
2014 年：汉密尔顿（梅赛德斯）
2013 年：阿隆索（法拉利）
2012 年：罗斯伯格（梅赛德斯）
2011 年：汉密尔顿（迈凯伦）
中国大奖赛：最快圈速
来自首次办赛的2004年，法拉利车手迈克尔·舒马赫的1分32秒238。
排位赛最快圈速也是法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔2018年创造的1分31秒 095。
