在生活水平持续提高的当下，汽车作为代步工具，几乎已成为家家户户的标配。大众作为国内外声名远扬的品牌，堪称行业内的典范。然而，鲜为人知的是，这个品牌与希特勒有着错综复杂的关联，甚至可以说，希特勒借助大众，一手导演了德国历史上规模空前的诈骗案。
通常我们提及大众品牌时，将其与希特勒相联系，可能很多人都会感到困惑，难以理解两者之间存在何种关系。必须承认的是，一个于 1938 年创立的德国品牌，想要与纳粹撇清关系几乎是不可能的。
由此可以推断，纳粹德国在大众的创立过程中，必定发挥了重大作用。当然，包括大众经典部门在内，无人愿意承认 1950 年之前的所有汽车。但不管承不承认这段历史，都存在一个令人费解的疑问，德国为何偏偏对建立一个汽车品牌如此执着？
实际上，德国与大众之间的关系极为复杂。希特勒能够上台，关键原因之一便是他洞悉了德国民众的内心。一战战败后，德国经济濒临崩溃，正如《恶魔的崛起》中所描述的，买个面包需要 50 万马克，钱多得连马车都装不下，德国民众的生活苦不堪言。
不过，希特勒曾承诺让家家户户都能吃上面包、喝上牛奶，在他政变后的一年便挽回了德国经济，当然，他所采取的手段极其血腥和邪恶。1933 年希特勒担任总理后，他深知在初尝甜头后，必须牢牢掌控民众。既然民众的温饱问题已解决，那还有什么举措能改善民众生活呢？
显然，在那个时代，汽车作为奢侈品，希特勒期望其能进入寻常百姓家。在他担任总理的 11 天后，就主持了柏林车展的开幕式。在开幕式上，这位德国的新总理向民众保证，要实现德国人民出行的机动化，让每个家庭都拥有一辆小轿车。
此消息无疑令人欢欣鼓舞，要知道当时德国民众的平均周收入，也不过 32 马克。既然要实现全民机动化，那这辆车的定价必然不能过高。于是，希特勒希望将价格控制在 400 美元左右。 这个价格基本等同于那个年代德国一辆摩托车的价格，可谓相当低了。
但显然，若真按此价格造出汽车，先不说有无利润，甚至可能会亏本。所以当希特勒公开招标时，没有一家车企能以如此低的价格制造民用车。 然而牛皮已经吹出去，总不能自打嘴巴，于是希特勒找来费迪南德·保时捷担任设计师，自行组织设计和生产。
为了更好地进行管理，希特勒还找到了 KDF 组织。值得一提的是，KDF 全称为 Caf Dudes Friday，意思是“通过欢乐获得力量”，这其实是德国的一个休闲组织，涵盖了几乎所有类型的休闲项目。 不得不说，这个组织相当厉害，而这也正式揭开了德国最大诈骗案的帷幕。
当希特勒将该项目定义为提升国民生活质量的一种方式，并交给 KDF 组织后，便开启了近乎疯狂的储蓄邮票计划。 这个计划表面上看，的确是让国民为购买汽车进行储蓄，其宣传标语也饶有趣味：“每周五马克，小车开回家。”德国民众纷纷购买 KDF 集邮册，然后每周花费 5 马克购买邮票贴在上面，等贴满 198 张邮票，就能把小车开回家。
听起来这个计划甚是美好，然而大家或许都忽略了一个问题，从一开始招标时，所有车企都无法以如此低廉的价格生产一辆车。实际上，希特勒也不例外。KDF 工厂自 1939 年 7 月开始生产，起初一切看似朝着良好的方向发展。 但从时间线来看，没过两个月，德国就闪击波兰，KDF 工厂仅生产了近 200 辆轿车，并分配给了各级纳粹军官，一辆民用车都没有交付给民众。
随后，由于战况愈发激烈，工厂被要求转而生产各类军事硬件，近 33 万德国民众的平民汽车梦瞬间化为泡影，只剩下一本本集邮册。他们储蓄的钱，几乎全部被用于战争。 不得不说，希特勒这一招薅羊毛的手段，欺骗了无数德国公民，堪称德国最大的诈骗案。不过，值得一提的是，希特勒的平民造车计划起初并非出于诈骗的目的。
从根本上讲，他的初衷是美好的，并且也设计出了样车。 但这里存在一个误区，许多人认为希特勒设计了后世被称为大众汽车甲壳虫的样车。这个说法源于后世发布的几张甲壳虫汽车的草图，然而希特勒所画的几个他心目中的甲壳虫，与最终的甲壳虫并不相似。
就当时的情况而言，希特勒作为奔驰的忠实粉丝，他的设计更倾向于奔驰 130 这类后置发动机的设计，况且他的主业并非汽车设计，所以显然他并非甲壳虫的设计者。而作为首席设计师的费迪南德·保时捷，是否是真正意义上的设计者，也很难定论。 从外观上看，保时捷在柯门达的协助下完成了车身设计，但从内部结构来说。
1920 年之后，德国掀起了后置发动机流线型汽车的思想潮流，而这一潮流是由埃蒙德·朗普勒引领的。 当时大多数人都在探索骨干底盘、后置发动机、空气冷却以及像刀锋一样的流线型车身的构想。并且一位犹太汽车记者约瑟夫·甘茨已经开始为阿德勒等公司，制造与甲壳虫非常类似的汽车原型。
由此可见，前人已经提供了众多灵感。或许有人会质疑，保时捷难道还需要这些现成的例子获取灵感？1965 年，塔特拉向大众索要了 100 万马克的赔偿金，某种程度上，这有点像是索要灵感补偿金。 严格来说，这笔钱给得并不冤枉，保时捷虽然提供了甲壳虫的外壳，但实际上并未赋予其核心灵魂。他的设计在很大程度上，是基于众多其他公司和设计师的作品。
从整个事件来看，我们大致可以断定，希特勒确实希望德国变得更好，只是这个项目来得太迟且不切实际，最终导致看起来像一场诈骗。 不过，回到最初的问题，大众和纳粹之间是否真的存在联系？从这段历史来看，纳粹和德国有着千丝万缕的联系。值得一提的是，大众在某些方面还是较为人道的。当年 KDF 转为军工生产后，我们忽略了一个问题。 这条原本生产民用汽车的生产线，能否适应战争时期的高强度工作？
要知道，德国当年的战争损耗极大，这就需要大量人力。从这个阶段起，KDF 大量从集中营招募工人，其中大部分是苏联战俘、波兰劳工以及犹太人。 据记载，这个工厂在巅峰时期招募了多达 15,000 余人，占整个工厂人数的 80%。这些人中男女皆有，长期合作之下，男女间难免产生感情，许多怀孕的女性在 1943 年之前，通常会被遣送回原籍。
但随着战况日益激烈，产品需求不断提高，劳动力明显不足，只能放弃这一策略。转而开设了第一家大众汽车劳工托儿所，这个机构名义上是为了方便照顾怀孕女性，帮助其分娩以及产后护理。 听起来似乎很美好，实则是罪恶的开端。在战争的大环境下，每个人都像一颗螺丝钉紧紧钉在自己的岗位上，那么新出生的婴儿又处于何种地位呢？
或许在那个时期，没有人在意这些婴儿的死活，人们更关注的是让那些生产后的劳工尽快投入工作。 所以刚出生的婴儿会被直接带离母亲，送到儿童之家抚养，但婴儿的死亡率接近 100%。稍微思考一下就能明白，这些人对婴儿做了什么，他们既没有合格的育婴师，甚至连如何护理孩子都不懂，这种恶行在 1947 年也遭到了报应。
这家机构的负责人，大众汽车医疗监督员被判处绞刑，可见其犯下了多少罪行。从这件事来看，大众曾是纳粹的一部分，直到 1949 年才被盟军移交给西德政府，开始生产民用汽车。 所以我们熟知的甲壳虫汽车，实际上是在二战结束后才开始生产的，并且经营权并非属于德国。整个公司架构是由英国皇家电器和机械工程师军团建立的，甲壳虫成为了第一代产品推出，而 KDF 也随着纳粹的覆灭而消失。
说到这里，我们似乎能够理解，为何大众不承认 1950 年以前的车型。不过，无论怎样，儿童之家事件始终是难以抹去的阴影。但大众并未逃避，1998 年 8 月，为了弥补当时的过错，大众专门成立了一个人道主义基金。 截至 2001 年，已有 26 个国家，超过 2,050 人从该基金获得人道主义援助，并且在沃尔夫斯堡内，一个纪念大众被迫劳工的纪念馆也得到了大众有限公司员工以义工身份参加的形式进行支持。
可见，大众在历史的进程中实现了真正的脱离。不可否认，它是由纳粹创建的品牌。但值得一提的是，如果论及纳粹和汽车品牌的关系，大众还比不上奔驰，毕竟那可是希特勒最钟爱的座驾。
作为旁观者，每个车企都有其不光彩的过去。值得记住的是，通用汽车的欧宝部门毫不避讳为纳粹工作，亨利·福特甚至曾收到希特勒本人的生日贺卡。按照现今的观念来看，谁都无法宣称自己是完全清白的。 但这终究是历史，那些被审判的人已成为过去，而我们如今所看到的大众，早已与纳粹毫无关联。
