五菱星光是上汽通用五菱的中型车，2023年12月份上市，当月即实现销量8550辆，2024年1月份涨至10103台，2024年2月份销量估计也过万辆。五菱星光推出即获得销量的高速增长，可以说是一炮而红。
然而，在车质网的投诉榜单上，五菱星光也足够“红”，上市才2个多月的新车，投诉量高达881例排名第二，投诉原因是“价格变动”和“续航里程不准”。是用户对五菱星光期待过高，还是五菱星光本身产品不行？
五菱星光目前仅有两款车型在售，且全部是插电混动，2023款70标准版指导价8.88万元，2023款150进阶版指导价10.58万元。在2024年2月份，上汽通用五菱对五菱星光150进阶版车型调价，从原来的10.58万元降至9.98万元，优惠幅度达6000元。从新车推出到降价，2个多月的时间里少了6000元，这被老车主认为是背刺行为，因而也引发了集中投诉，虽然五菱星光市场保有量并不算高，但还是登上了当月车质网投诉排行榜TOP3。
在我看来，降价行为如果换成是知名合资品牌，估计无伤大雅，但对于五菱星光的用户来说，6000元并不算少了，毕竟车总价才10万元级别。想当初，10.58万元能够买到一款上汽通用五菱出品能够上绿牌的插混中型车，对于绝大多数五菱星光的用户来说性价比相当高了，这样的价格下调空间已相当小。理想很丰满，现实却很骨感。
既然五菱星光性价比如此之高了，销量也非常不错，那为什么还要去伤用户而主动降价？恐怕还是迫于竞争对手压力。很难想象，插混中型车的五菱星光，对标的是曾经不到10万元起售、插混紧凑级别的比亚迪秦PLUS，这样的降维打击，让五菱星光在市场上短期内收获了极高的关注度。但好景不长，近期比亚迪秦PLUS直降2万、入门级不到8万元起。
比亚迪秦PLUS价格下调如此之大，一是在庞大的销量下成本分摊已足够低，二是锂电池价格大幅度跳水，然而，对于才上市两个多月的五菱星光来说，是不可能会有如此大的下调空间的，6000元估计已是极限。当然，产品调价是一种正常不能再正常的市场经济活动，如果被用户当成把柄去投诉，那就显得肚量有点小了吧。
于“续航里程不准”的问题，一是厂家的数据是基于设定的特定工况下完成测试的结果，对于日常驾驶来说难以实现，只能作为参考；二是如果在寒冷的天气环境下使用，电池的续航里程会衰减不少，甚至降至原来的50%也不奇怪，这在业内已经秘而不宣了。其实，对于一款插混车型来说，纯电续航里程并不会成为影响正常驾驶的核心要素，之所以将“续航里程不准”被当成投诉工具，估计与五菱星光的价格下调不无关系。
写在最后：
“荣登”2月车型投诉榜排第二的五菱星光还能买吗？不到10万元就能够购买到一款合资大厂出品的绿牌插混中型车，夫复何求？当然，对于老车主还是建议妥善安抚，毕竟买车不易，6000元降幅也不小，而且价格下调要有个度，市场不能无序竞争下去，否则受伤的一定会是消费者，毕竟羊毛出在羊身上，利润空间小了产品质量就可能会受影响，最终会两败俱伤。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
