拒绝被人贴上“佛系”、“平凡”的标签定义，不愿意被别人的看法所左右，当代年轻人永远都选择自己的热爱、活出自己的姿态。而一台血液中流淌着时尚、冒险以及运动基因密码的双门Coupe，无疑能成为他们用来装点生活、展示自我，提升自身魅力的力量源头。而从目前更新迭代的进度来看，先后推出新款车型的奥迪A5和宝马4系都在国内上市了，作为消费者眼中炙手可热的豪华品牌运动中型轿跑车，两款新车的售价也是非常接近。那么，到底怎么选才更符合你的轿跑梦？

买轿跑，颜值当然是第一位

从颜值上来说，作为奥迪品牌轿跑车型的代表，奥迪A5一直以其高雅动感的外观设计而深受青睐，甚至被奥迪传奇设计师说过，A5是他这辈子设计出来的最优雅美丽的一款车，足以见得A5在奥迪整个家族的“颜王”地位。

而最近推出的全新奥迪A5，虽然属于中期改款，但外观上相较于老款有了不输于换代的脱胎换骨的提升。全新雕塑的蜂巢状单幅格栅，更扁平、宽大，运动气息更加凌厉。保险杠的下沿采用大胆的叶片造型，充满力量感的“四条式”机舱盖线条，勾勒极具运动姿态的前脸设计。再加上全新设计的大灯造型，点睛出最后一笔优雅之美。可以说是将动感与科技完美糅合在了一起，是很成功的一次延续经典的艺术再创新。

反观先一步上市的全新宝马4系，它最吸人眼球，也是最具争议的无疑是中网格栅，“双肾”格栅相比上一代被放大了许多，辨识度极高，网友们甚至纷纷给他改名为大鼻孔、大板牙、龅牙珍、土拔鼠、精灵鼠小弟…看官们开心就好，随便你怎么叫。

真要说这个大鼻孔的原罪，就是比例太大了，进气隔栅本来是宝马前脸的点睛之笔，是每一款BMW最有标志性的设计。现在却大到你没办法把目光从这两块“板牙”上面挪开，就是你尝试着忽略它，想去欣赏漂亮的车灯、引擎盖或两边的进气口。但眼角的余光实在没办法忽略中间的“朝天鼻”，确实有那么点突兀。

此外，轿跑最重要的是后45度的大溜背，A5从引擎盖到腰线到尾部一笔而成的两道弧线，将顶线，腰线，裙线三线合一，呈现出更完整的立体效果，赋予了线条以活力，再加上恰到好处的C柱溜背设计，给人一种蓄势待发，呈现出下压感更强的站姿，令整体姿态显得更加矫健，完美诠释了轿跑的曲线美。

再看4系，远看你可能分不清它和3系短轴版有什么差别，但走进车辆仔细打量，你会发现新车的比例和线条更有GT的感觉，一方面是长了98毫米，同时侧面不是那么的干练，显得更加丰腴和优雅，后胯处的隆起也让它的身姿变得十分矫健，更有肌肉的味道。但与此同时，却还是会让人觉得少了点轿跑应有的优雅的感觉。从这个方面来说，这一代4系做出了自己的特色，不过仍然没有A5那么美，令人倾心。

不主流，才个性

轿跑从来都不是市面上最主流的车型，但一定是年轻人追求个性最极致的选择，况且到了奥迪A5和宝马4系这个级别，最怕的就是看起来没有新意。

在这个方面，两款车都采用了运动套件，但奥迪A5似乎也更加有诚意。为什么这么说？新奥迪A5首次使用了双脸风格，分别是致雅型与动感型。其中，致雅型车型更多的采用了哑光银作为点缀，让整车优雅干练的同时收敛了不少锋芒。动感型则采用了RS5更加性能的设计，和RS5同款的蜂窝状前格栅，配合车身同色的保险杠唇片，呈现出“低趴”的视觉效果，凶狠十足。

雅致版

动感版

此外，除了提供两种外观套件，奥迪A5这次一口气给出了12种车身颜色可选，特别是新增的耀夜绿和流光蓝，两种以往在性能级别才能见到的独特配色，让这台车的运动感显得更加高级，花50万就能拥有RS家族的质感。同时还提供了18英寸与19英寸两种尺寸轮毂可选，包括4款Audi Sport轮毂在内的11种造型，只要你愿意，完全可以自由DIY，打造自己的专属个性轿跑。

相比之下宝马M系列全新推出的M3、和M4的标志性配色则没有下放，而这一代的普通版4系也仍然仅有M运动套件，和千篇一律的黑化版曜夜M运动套件选择，显得有些单调，和品牌其他定位车型并没有拉开区别。

说句心里话，这一点也是我认为新4系最大的遗憾，除了大鼻孔，和普通3系还是如同一出，并没有自己独特的灵魂。毕竟轿跑最重要的是不像轿车，就是要跟马路上那些家用车不同，不然消费者这么多钱白花了，或者没办法引起他们的注意。相比之下，你会发现全新奥迪A5为市场开了个好头，开始跟A4形成明显的区别，足够个性化，把轿跑真正做出了跑车的气场。

宝马4系内饰不错，奥迪A5更完美

科技一直是奥迪的拿手好戏，这次也不例外。全系标配了升级版奥迪虚拟座舱和最新一代MIB3智能车机系统以及带声音反馈的MMI高级导航触控屏。

中控布局采用亮银色镀铬与贯穿式出风口的搭配，仪表与中控屏幕采用双液晶屏幕的组合。屏幕尺寸也增加到10.1英寸，意味着触控屏幕的操控效果更佳。

另外，奥迪全新MMI液晶屏支持触控式操作，从而取消了之前的MMI实体操控面板。多媒体功能支持屏幕触控以及语音交互控制，避免了驾驶员在行车途中盲操作不便的尴尬。MIB 3车机系统所自带的导航系统还能够实现3D效果显示。除此之外，全网络导航功能实时更新道路网络、交通信息、危险警示等数据显示。一句话整理这些信息，就是整个座舱把科技时尚的氛围交代得明明白白。

如果说A5内饰的进化是想象之中的话，那这次宝马4系确实一改上代老气的设计，确实有着焕然一新的变化，可以让人津津乐道。全新的12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控，三辐式多功能向盘，搭配上空调出风口周边的镀铬饰条和饰板点缀，整车的科技感和豪华感获得了不错的提升。

唯一美中不足的是，按一按、转一转车内的那些按钮、旋钮，你可能还是会明白，论精致感和细腻程度，奥迪从来都没服过谁。

不谈操控的轿跑都是耍流氓

虽然如跑车一般拉风的造型是一见倾心的原因，但好开、好玩，更有乐趣，同样是一辆轿跑的核心卖点。从动力上来说，两款车型搭载的2.0T高功率发动机，6秒的破百加速时间妥妥的让你感受到激情澎湃，肯定不是那些十万+级自居钢炮的伪性能车能够比拟的。

从操控上来说，新一代4系基于和3系相同的CLAR平台设计，在前悬挂设计上采用了双球节支柱，是在麦弗逊独立悬挂的基础上改进而来的。但是归根到底，还是麦弗逊的衍生品，相比更加高端的双叉臂和多连杆，在性能高端车型上并不会出现。

而奥迪A5采用了更加复杂的五连杆前悬挂，加上转向拉杆在内，五根连杆虽然复杂，但对于轮胎跳动的约束和受力的传导非常到位，这种悬挂可以最大程度地保证舒适度和灵活的运动特性，对于这个级别的家跑来说，上赛道和日常驾驶我们肯定更偏向于后者的性能表现。此外，要知道奥迪A5还配备了货真价实，采用托森中央差速器的Quattro全时四驱系统，性能信仰双加成，对于普通消费者，能更加从容的去把车辆逼到极限，相对来说也更“可控”一些。

随着奥迪运动公司Audi Sport的发展，奥迪的悬挂调校今非昔比，当前一代A4L的操控口碑普遍比宝马3系更好，而在两款轿跑A5和4系上似乎也不例外。

写到最后，只要预算充足，其实两款豪华品牌的轿跑是各有特色，驾驶方面相比马路上的那些普通车型来说也都有着更好的表现，该有的运动感并不会少。但如果非让笔者做选择，我会给全新奥迪A5投上一票。更加精雕细琢，艺术性创新的高颜值，更个性、极致化的运动属性，以及通过配置提升的科技感，都显得比爱“博眼球”的4系更有诚意。并且，全新A5在运动、操控方面的提升，也让后者失去了原有的优势。虽然只是一次改款车型，但能够在它身上看到奥迪对于轿跑车型用心的再探索。

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