全球第一份测试先进驾驶员辅助系统的安全报告表明,汽车制造商在防止驾驶员滥用高级驾驶辅助功能方面做得还不够。
△特斯拉的自动驾驶功能在多项IIHS、驾驶员辅助安全测试中获得“较差”评级
美国和世界各地的司机越来越感兴趣驾驶能够自动改变车道并在高速公路上保持自动巡航的新型智能车辆。汽车制造商认为车辆配备这些部分自主工具(统称为高级驾驶员辅助系统ADAS)是一种双赢的方式,为驾驶员提供了便利和额外的安全,尤其是在疲劳的长途旅行中。换句话说,ADAS可以减少车祸里的人为错误。
然而,美国公路安全保险协会(IIHS)发布了一份报告,里面提到,在ADAS系统上,人们质疑这些工具是否真正提高了安全性。IIHS测试了14家独立汽车制造商的ADAS系统,没有一家获得最高的“良好评级”,而其中11家系统获得“较差”评级。引人注目的IIHS结果突显了严格测试的重要性,以确保高市场化的ADAS实际以广告宣传的方式使用,而不是无意中造成的弊大于利。
IIHS总裁David Harkey在一份陈述“正如许多备受瞩目的崩溃所表明的那样,当系统缺乏适当的保护措施时,它可能会带来新的风险。”
什么是ADAS系统?
配备ADAS系统的车辆使用车载摄像头和传感器来分析道路,帮助驾驶员保持适当速度,并在适当时自动刹车。其中一些系统,如特斯拉流行的自动驾驶仪和全自动驾驶,也可以在车道之间自动切换。这样的系统越来越受欢迎。在2022年上半年,美国销售的新车中,使用ADAS的汽车估计占46%。
配备自动驾驶系统的汽车评级为6点自主权量表,范围从0-5,自动驾驶仪被视为2级,而更先进的无人驾驶系统则不需要驾驶员,被视为4级。 不过,法律仍然要求使用部分自动驾驶系统的驾驶员监控其车辆,并做好随时接管车辆的准备。
IIHS报告测试了来自宝马、福特、通用汽车、创世纪、雷克萨斯、奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃的系统,并回溯了这些ADAS系统是否真正使道路更加安全。IIHS分析的大多数系统都无法正确确定驾驶员是否在看路,或者缺乏防止驾驶员分心的注意力提醒。IIHS表示,在某些情况下,驾驶员可以在不系安全带的情况下启动某些系统。
为了使ADAS系统被认为是安全的,IIHS说,他们必须能够持续检测驾驶员的眼睛是否朝向道路,以及他们的手是否在方向盘上。这通常通过前向车内摄像头和方向盘传感器来实现。14个系统均未充分满足这些要求。在某些情况下,车内摄像头部分被遮挡时无法做出反应。与此同时,奔驰的系统完全缺少车内摄像头。
IIHS表示,当驾驶员不注意道路时,ADAS系统应在10秒内发出可视和可听警报,并在20秒内启动紧急减速系统。七个测试系统未能在15秒内提供这些“双模”警报。据报道,在审查的两个系统中,一个来自特斯拉,另一个来自宝马,在没有驾驶员新输入的情况下,即使在驾驶员停车超过两分钟后,仍继续在车道之间切换。IIHS认为,长时间缺乏人力投入可能会危险地“阻碍驾驶员参与驾驶”。
IIHS同样研究了当驾驶员未能对警告做出反应超过35秒时,这些系统的反应。这是驾驶员丧失行为能力或故意滥用系统的关键标志。IIHS表示,在这种情况下,车辆应自动开始紧急减速,并向当地应急服务部门发出警报。通用汽车公司超级邮轮该系统是ADAS测试的唯一符合这些规范的产品。
哈基补充道:“其中大多数都没有包括足够的措施来防止误用,防止司机对路上发生的事情失去注意力。”
防止“故意滥用”
多年来,领先的汽车制造商在广告和其他宣传材料中使用其他领域的IIHS安全等级作为其汽车的卖点。1959年,保险协会IIHS成立,作为一个“非营利科学和教育组织”,致力于减少汽车伤害和损坏。IIHS据报道决定采用ADAS评级系统,部分原因是国家公路交通安全管理局目前缺乏任何可比标准。
IIHS希望这些新评级将迫使汽车制造商采取更多措施,防止驾驶员“故意滥用”这些ADAS系统。同样,IIHS希望阻止汽车制造商在自动制动和安全带未打开时让用户激活这些系统。IIHS描述的许多安全问题都可以通过空中更新解决,汽车制造商可以在不需要驾驶员将其车辆带到经销商处的情况下发货。
哈基补充道:“没有一个系统全面表现良好,但在每个类别中,至少有一个系统表现良好。这意味着修复很容易获得,在某些情况下,只需简单的线上OTA更新就可以完成。”
对ADAS系统的可靠性进行严格测试至关重要,因为它们的应用越来越广泛,不可避免地会卷入更多的碰撞事故。截至2022年,国家公路交通安全管理局估计ADAS系统在美国至少392起车祸中处于活动状态,导致大约6人死亡。仅在2021年7月至2022年5月的10个月内,就报告了367起此类事件。特斯拉(Tesla)的ADAS系统的普及在一定程度上导致了它在所有报告的撞车事故中占绝大多数。
尽管存在这些挑战,驾驶员仍然一再对ADAS系统表现出对比无人驾驶更大的兴趣。加州自动驾驶汽车制造商Cruise的一系列事故和失误导致他们不得不无限期地停止在该州的运营。在其他地方,奥斯汀等城市的公职人员曾经热烈欢迎自动驾驶汽车,但现在却反对这些汽车在没有安全驾驶员的情况下运行的想法。对于完全无人驾驶汽车是否可取,司机们仍持观望态度。皮尤研究中心2022年调查的美国成年人中,近一半表示,他们认为无人驾驶汽车的普及对社会不利。
相比之下,ADAS越来越受欢迎。尽管一些研究表明,这些自动化功能可以有意义地减少事故和严重伤害,但只有在系统没有被滥用或误用的情况下,这些拟议的好处才会产生真正的影响。ADAS系统的独立测试可能会迫使汽车制造商迅速修复驾驶员监控和注意力保障方面的盲点,从而减少对该技术的不当使用。