作者：撸车师兄
前段时间做了几期关于轮胎的视频，就有老哥问我，说自己无论是原厂胎，还是刚换的新轮胎，跑过一万公里之后，胎噪都明显变得很大，这是为什么？需不需要做轮拱隔音？然后我问他，你是不是从来没做过轮胎换位？他说是的，然后我又让他发了个轮胎的侧拍图过来；
果然，它新换上去刚开了1万公里的轮胎，已经出现了很严重的“跳花”情况，难怪噪音会很大。相信很多老哥都在不知不觉中遇到过这个问题，如果想要你车的胎噪降小一点，看完这个图文，你就知道怎么做了。
首先，要了解什么是轮胎“跳花”，它的学名叫做“段差磨耗”，也就是轮胎的径向花纹，或者说横向花纹所分割出来的胎块，出现了两侧不平均的磨损，例如我们现在看到的这一条轮胎，你从侧面仔细观察，就会发现，每一个小胎块的右侧，都要比左侧磨损的更厉害，胎块越小，就越明显，越大就越不明显。
那么整体来看的话，出现跳花的轮胎，它其实并不是圆的，而更像是一个“齿轮”，所以胎噪就会特别大。
那么为什么明明正常滚动的轮胎，花纹会磨出这种前后不等的情况？原因其实很简单，因为大部分的家用车，是单轴驱动，也就是要么前轮驱动，要么后轮驱动，而轮胎花纹跳花，在没有驱动力的那对轮子上会更加明显，所以大部分老哥的车，出现跳花的轮胎是后轮。
因为我们想一下，对轮胎磨损最大的两种情况，无非就是急加速和急刹车，而这两种情况轮胎相对于地面的受力方向是正好相反的，你也可以理解成磨损方向是相反的。
前轮驱动的车，两个前轮既要承担急加速，还要承担急刹车的磨损，对于轮胎上一个单独的胎块来说，前后都要磨，所以磨的相对比较平均。
而对于非驱动轮的后轮来说，它没有驱动力，所以它承受的大摩擦力情况，只有急刹车时这种来自一个方向力，所以它的每个小胎块，就会出现偏磨的情况，胎块越小，自身的支撑力就越小，磨损的就更严重，而相对大一点的胎块会好一点。
这就是为什么，即便你换了新轮胎，在开了一段时间后，车内胎噪会越来越大的原因，因为它已经跳花了。那么如何避免轮胎跳花呢？满足3个先决条件，和一个关键习惯就可以；3个条件分别是：1、保持正确的胎压，每台车的车身上，都有明确的参数，这一点大家自己去看就行，买个充气泵在家就能调。
2、保持正确的四轮定位参数，只要你的车不是经常在很颠簸的道路上行驶，四轮定位参数一般不会偏移太多，每3年去做一次四轮定位就行。
3、保持正确的轮胎动平衡，很多老哥为了图做动平衡那十几块钱的便宜，补完后胎之后就不做动平衡，这是非常不对的，不仅会导致轮胎跳花，而且对于高速行驶会非常危险。
而确保轮胎花纹不跳花的关键点在于，一定要定期做轮胎换位，特别是左右轮胎之间的换位，因为左右轮胎调换位置，轮胎的滚动方向就会改变，被磨损的方向也会改变，能有效的抑制胎块跳花的产生。比如普利司通的官网，就建议5000公里做一次轮胎换位，当然，如果你使用的是定向转动方向的胎纹，那么只能通过前后轮胎调换来缓解轮胎跳花的问题。
总之，如果你是原厂轮胎，那么你的用户手册上，一定有关于如何定期轮胎换位的说明，以原厂为准，如果是后期换的轮胎，那么就要把轮胎花纹的形式考虑进去。但无论如何，定期轮胎换位是一定可以帮助你避免胎纹跳花的，这样就不会产生多余的胎噪了。
这里是《撸车师兄》，我们下篇文章再见～
