图文|青梅侃史
编辑|青梅侃史
在遥远的新疆天山中，一条22公里长的天山胜利隧道正在悄无声息地建设中。一旦建成，或将成为世界上最长的隧道。
然而，这条隧道的建设并非一帆风顺。因为天山自古便被称为“天险”，它的出现彻底隔断了南北两界。
那么，天山上建隧道真的很难吗？
这条22.1公里长的胜利隧道位于我国西部新疆，它串联了天山深处的乌鲁木齐和库尔勒两座城市，也是中亚地区最长的高速公路隧道。然而，正是它的“第一”和“最长”成就了这项工程的惊人与艰巨。
整个项目在2013年就已经纳入了国家交通网络规划，并被命名为乌尉高速公路，其线路全长达318.5公里，要穿过多个城市，最终跨越险峻的天山。
但这“长蛇”一般的线路却因为天山而被生生截断，形成了一个22.1公里的空白——一条必须开凿的大山洞，这就是胜利隧道。
胜利隧道自2013年开工以来，一直面临着“一长一多、两深五高”的问题。其中，“一长”22.1公里不仅打破了国家记录，而且在世界上都排在第一位。
16条活动断裂构成“一多”，说明该区地质极其脆弱。施工队伍要随时应对突发的地质灾害，可以想象施工难度有多大。
除此之外，700米“两深”的通风井深度和1100米的埋深也令人头疼。数百米的巨大竖井原本就是为了进行隧道通风而设置，然而深不可测的井身带来的施工安全更是层出不穷。
同时，高寒、高海拔、高地应力的“五高”环境也增加了项目的变量与难度。该工地位于海拔3000米的高原峡谷，其低温度在全国排名第一。在峭壁万仞，酷寒难耐的环境中劳作，对工人们来说，无疑是一种精神上的折磨。
虽然困难重重，但工程队并未退缩。这是一场智慧的战争，我们的科研人员在实验室里夜以继日地工作，终于研制出了一系列高参数的掘进机。
其中“胜利号”与“天山号”是主战场上的两员猛将，它们装备特制压注技术，体型巨大，直径在8米以上，重达2000余吨，在国际上首屈一指。
这两件“镇山之宝”，肩负着艰难的使命，在极端的环境中，开辟出一条通天之路。“胜利号”以每月500米的速度，刷新了重型掘进机的世界记录。“天山号”还克服了一系列世界上最大的断层，成功攻克了一系列世界难题。
为了进一步提高作业效率，又研制了全球首台直径11米的井内垂直掘进机——“首创号”。它配备了精确的引导系统，能够24小时有效地进行操作，误差控制在毫米以内。
另外，“首创号”还能就地生产隧道所需的混凝土，做到就地取材、不需外运，大大缩短了施工时间。
可见，我国科技武器装备已经达到世界先进甚至领先水平。而这不仅是机械设备上的胜利，更是人类智慧的胜利。正是国人不畏艰险，勇于创新的精神，推动了科技和工程的双丰收。
如今，在“胜利号”“天山号”以及“首创号”的率领下，我国工程建设队伍正在一步步战胜险峻的天山，他们以坚如磐石的意志力，一鼓作气，攻坚克难。
这不仅彰显了中华民族百折不挠的伟大民族精神，也展现了人类征服自然的无限潜力。相信不久的将来，穿越天山的大通道一定能打通。
可能有人会问，天山隧道有什么意义？
天山山脉自古就是南北疆之间的天然屏障，它绵延1700多公里，平均宽度300公里，山体壮阔，景色宏伟壮丽。
但它也使南、北两疆之间的交通联系变得十分困难。现如今，从南疆前往北疆，最常见的方法便是翻越高山，顺着蜿蜒的山道蜿蜒而上。这不仅需要6-7小时的时间，还很危险。
比如最难走的一段路，也就是司机口中的“老虎口”。这里的海拔在4280米左右，到处都是积雪，道路很窄，一不小心就会滑倒或者陷进去。每逢遇上“老虎口”，开车的人都得小心再小心，唯恐一步走错，酿成大祸。
为了改变这种局面，中国决定建造一条穿越天山、连接南北边境的世界最长高速公路隧道。这是一个非常困难、非常庞大的项目，充满了不确定性。该项目计划于2025年十月完工并投入使用。届时，从七到八个小时缩短到三个小时，南、北两疆间的时间将大大缩短。
这将极大改善人员交流和货物运输的效率。不仅如此，天山隧道的建成也将带动周边地区乃至整个新疆的经济社会发展。它将有力推进国家西部大开发战略，完善区域和国家公路网，也是服务“一带一路”倡议的重要标志性工程。
当这历史性的时刻来临时，定会万众瞩目。从欧洲到亚洲，无数双眼睛会盯着中国，看我们是否能够战胜难以想象的艰险，完成这项世界罕见的壮举。
届时，中国必将以自己的实际行动告诉世人，中国人有足够的勇气和实力，可以为人类创造一个交通更加便捷的世界。这不仅会增强中国的国际影响力和话语权，也将成为激励中国人继续奋勇向前的源泉。
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