大湾区的新干线机场到底值得建吗？

最近地处广东佛山高明区的已经规划8年之久的大湾区新干线机场终于有了手续，今年的12月25日前后将举办动工仪式（航站楼底下是在建高铁站），2025年6月左右将正式建设跑道等，预计2027年底机场启用。由此可开见就整个佛山来说，这算是佛山的第二座机场了，佛山是大湾区最先实现双机场的城市。然后就大湾区来说，也多了一座民航机场。那么地处佛山的这座新干线机场到底该不该修呢？我们来看一下。

先给答案，真的没必要。确实有点多余了。为何这么说呢？我们接着往下看。目前大湾区城市群不仅是国内仅次于长三角的第二大城市群，而且还是是国内人口经济最为密集的城市群。国内当下有五座一线城市，其中除了京沪二市之外，广深港三市都在大湾区。国内目前27座万亿以上的经济大城，其中广佛深莞港5城都在大湾区。由此可见大湾区的人口和经济的聚焦程度。目前整个大湾区有几座机场呢？答案是7座。大湾区11城，除了东莞、中山、江门和肇庆之外，其它7个城市正好都各有一个机场。然后这7座机场的基本情况是什么样呢？我们先来看一下。

广州白云机场设计的最大客运量为1.2亿到1.4亿人次，到目前为止其客运最多的一年是2019年，也就是7339万人次，目前还有6600万的富余容量；深圳宝安机场设计的最大客运量为8000人次，目前最高的2023年的客运量为5293万人次，还有1700万人次的富余容量；香港国际机场的年设计客运量为1.2亿人次，客运量最大的2023年的客运量为7150万人次，还有将近5000万人次的富余容量；珠海金湾机场是目前第四大机场，其设计的年客运量为2700万人次，其最大客运之年的2019年的客运量为1228万人次，还有1500万的富余容量；澳门机场设计的年客运容量有1500万人次，目前也就是500万人次的客流，目前给有1000万的富余容量；惠州平潭机场设计的年客运能力为130万人次，，目前实际客运量为260万，目前也就是平潭机场远超其客运能力的两倍了；然后佛山沙堤机场年客运设计能力为260万，实际接待客流量为110万。还有150万的富裕容量。由此可见大湾区目前7大机场放下的年客运设计能力为3.86亿人次，但是但是当下实际接客也就2.2亿人次不到，利用率也就才57%。由此可见整个大湾区当下的七大机场的客运设计容量真的已经很大了！

然后地处佛山高明的即将建设的新干线机场的年客运接待能力的设计水平为4000万人次。与佛山最息息相关的另外两个机场就是附近的广州白云机场和佛山沙堤机场了。就拿佛山本市来说，目前一个沙堤机场的年客运设计能力就有260万，目前一年客流量也才110万，饱和率才42%。然后就隔壁的广州白云机场来说，前几年只有两条跑道的情况下，白云机场的客运设计容量为8000万人次，最高时候的实际客运量达到了7339万人次，确实饱和率达到了92%。所以广州也就有了在其境内的增城和南沙选址修建第二机场的动议。但是由于大湾区核心空域太过狭窄，后来这个动议就被否决了。从而才让新干线机场修到佛山。但是白云机场也不是省油的灯，本着肥水不流外人田的心理，白云机场这两年又上马了其第三条跑道，将白云机场的客运能力瞬间从8000万人次往上拉升到1.2亿人次以上。差不多就是一个位于佛山新干线机场的客运能力了！然后白云机场又多出了4000万人次的客运能力。

有网友会说了我们要向前看，要着眼于大湾区客运市场的广阔前景。我只想说的是目前大湾区七大机场的年客运设计能力已经有3.86亿人次，但是实际客运量只有2.2亿人次。这3.86亿人次能不能算是未来增长的广阔前景？难道还不够用吗？目前整个国内人口都已经负增长两年了，再加上最近几年国内吃瓜群众们消费严重降级。在目前整个大湾区7座场机场富余容量还比较多的情况下，再在佛山修建4000万人次容量的新干线机场，确实就没有这个必要了！