最近，针对5C充电的实用性，理想和小鹏高管硬刚了一次，大家的关注度也比较高。理想高管认为：5C超充想要发挥全部的快速充电性能，必须要基于私有协议下的自建充电桩，才能实现。
而小鹏高管则直接回应称：小鹏G6不但在第三方快充桩上实现5C补能体验，并且兼容所有电压平台的充电桩，即便是普通的500V桩上，同样能实现比普通车更快的充电速度，有些车企做不到，是能力的问题，不代表其他家5C不是真的。
对于咱们用户来说，续航焦虑算是纯电车的先天问题，目前的解决方案，要么是加大电池组，要么是提升充电速度。刚发布时理想MEGA就标榜5C充电，高达520KW的峰值功率和12分钟续航500公里的速度，确实让人惊艳。
但更重要的是普适性，毕竟各个品牌的自建桩数量有限，想要更好的体验快充性能，还是要看第三方的适配性，小鹏的5C电池电芯结构经过了全新设计、并应用了AI电池医生、全新匹配的电解液、升压模块等全新技术。
之前小鹏的官方账号曾经进行过测试，在第三方充电桩上（额定功率160KW），从10%充至80%用时25分钟，在额定功率150KW的充电桩上，从10%充至80%用时27分钟，全程的纯电功率比较稳定，基本把额定功率吃满了，虽然没有在自建桩上速度那么快，但兼容性还是很不错的。
技术的更新迭代，对于汽车行业来说也是最正常的。但核心还有成本控制的思考，理想MEGA的电池成本要在10万元左右，车价超过50万，而小鹏G6将供应商从宁德时代换成了中创新航，并且材质由三元锂改为磷酸铁锂，新款G6的起售价也来到了20万以下。
简单说，就是5C充电体验的门槛降低了。同时，隔壁的比亚迪已经提出了10C充电的概念，技术的先进程度是一方面，能够让更多消费者负担起，同样重要。
