“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 275
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波音 XB-56 想象图，基于斯科特·洛瑟（Scott Lowther）《B-47和B-52原型和发展》一书插图
先进的轰炸机和不给力的发动机
B-47
1948年，波音为美国空军战略司令部设计的喷气式轰炸机原型，成功地在对比试飞中干掉了竞争对手，成为了这家二战中的轰炸机之王在战后的第一架服役的喷气式轰炸机。@nordland 今日头条 原创首发
YB-47C/XB-56
虽然不可避免的有一大堆毛病，但作为第一代喷气式轰炸机，B-47的设计是非常成功的，特别是后掠翼带来的高速性能。波音一共为美国空军生产了2042架。
B-47C
受当时喷气式发动机技术的限制，B-47使用了多达六台 推力5,200 lbf的GE J47引擎，采2+1的方式挂在机翼挂架上。时间到了1950年，发动机技术的进步已经使J47明显过时，于是空军提出更换新发动机的升级需求。
GE J47
新编号 XB-56
在albeback模型上制作的想象图
在波音设计B-47的时候，使用了简洁的翼下吊挂发动机布局，这其实是个歪打正着，因为当时的目的是确保更多的有效机翼面积，缩短翼展降低阻力。意外收获是使得更新发动机和发动机地面维护变得非常便捷。这个优秀设计被此后几乎所有的波音轰炸机和民航客机继承。
simpleplane上的B-56建模
回到B-47升级项目项目上，新项目初步定为B-47C，采用4台艾里逊J35-A-23涡轮喷气发动机替换J47，J35单台推力8500lbf，加力推力9700lbf。这样4台引擎将使全机非加力推力从31,200 lbf （139 kN）提升到34,000 lbf （150 kN），而且更少的发动机意味着重量更轻，便于维护。
艾里逊J35
1950年5月波音和五角大楼签署了一份合同，使用一架生产型B-47B-20-BW (s/n 50-082)机体进行升级。第一次飞行预计于1951年4月进行。这时候五角大楼认为性能提升已经足以分配一个新的型号，这个新项目被称为XB-56。
从留存的资料看，波音对减少一对发动机的B-47至少有过两种方案，第一种比较简单的取消外翼段挂架，四台引擎使用内侧挂架两两一对放置。
但最终的版本使用了编号Model 450-16-17的布局方案，Model 450是B-47系列的波音内部型号，可见公司仍然将其视为直接改进。450-16-17保留四个挂架，内翼段的双联发动机舱减少一台引擎，只保留外侧引擎，这个布局看上去和后来的波音707客机很像。在部分波音的想象图中，B-47的战斗机风格驾驶舱也变更为B-52后期的客机风格。
450-16-17
烂尾
XB-56，《B-47和B-52原型和发展》一书插图
但随后J35发动机进展不顺，不仅延迟交付和性能也低于预期，波音不得不考虑其他发动机。建议使用艾里逊J71引擎，J71是J35的一种改进干推力10,000 lbf，是道格拉斯B-66和麦克唐纳F3H-2的动力。
XB-56 模型作者：albeback
空军将J71引擎版本名称改为YB-56，随后又改回B-47C。1950 年 8 月 14 日空军签署意向订单，175架B-47C和35 架 RB-47C。但第二天改为21 架 B-47C 和 86 架 RB-47C，12 月 27 日变为只有19 架 RB-47C。1951 年，最后一次修改订单为48 架 RB-47B 和 19 架 RB-47C。随后在1952年12月，B-47C订单取消。
J71引擎
波音后期曾经考虑过更换为普惠J57引擎，这种额定推力为17,000磅f（76 kN）的引擎将会大幅度提升动力，但1951年，作为计划中的波音B-52同温层堡垒的动力该发动机仍在开发中，而且B-52项目拥有J57引擎的绝对优先使用权，波音不得不将其从可用清单中删掉。
使用普惠J57的B-56方案
最终未改装的 B-47 被降级为地面教学机身，并在 1960 年代后期在El Centro的海军航空设施中 用作工程培训使用。@nordland 今日头条 原创首发
参数
机组：3人
长度：107英尺1英寸（32.64米）
翼展：116英尺0英寸（35.36米）
身高：28英尺0英寸（8.53米）
机翼面积：1,428平方英尺（132.7米2)
动力装置：4×艾里逊YJ71-A-5涡轮喷气发动机
