据乘联会数据统计，2024年1-6月份国内狭义乘用车累计批发销量达到了1175.1万辆，同比增长6.1%。其中，新能源汽车表现仍是车市的一抹亮色。2024年1-6月，全国新能源乘用车累计批发销量为462万辆，同比增长30.3%，其中大部分为国产汽车品牌，中国新能源汽车表现出色。特别要强调的是，新能源汽车市场渗透率已突破50%，这意味着传统燃油车退出市场进入倒计时。

从乘联会公布的数据来看，2024年上半年比亚迪新能源汽车的销量超过160.7万辆，这意味着在我国市场，每卖出100辆新能源汽车，就有35辆是比亚迪新能源汽车，市场号召力堪比手机界的华为和苹果。

自从5月28日比亚迪发布第五代DM-i技术，以及首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i之后，传统燃油车降价幅度一个比一个大，连奔驰、宝马等世界知名汽车品牌都顶不住，一次性降价幅度40%以上比比皆是。然而即便是降价幅度如此巨大，仍然是卖不动。再看比亚迪，销量屡创新高，这样一对比，很多汽车厂商心如刀割。于是，网络上开始流传出一种说法：比亚迪靠偷工减料低价竞争，这是恶性竞争。

6月21日，懂车帝《懂车大爆炸》对拆吉利银河L6和比亚迪秦L DM-i，结果显示：比亚迪秦L有8项占优，银河L6有3项占优，然后这两款车还有2项对等。秦L占优的项目分别是前防撞梁、底盘、乘员舱、发动机、变速箱、电控、油箱和软装，银河L6占优的项目是后防撞梁、后悬架和前悬架。其中，A柱用料方面，秦L DM-i采用的是超高强度钢，在《懂车大爆炸》节目中拆过的车型中几乎可以排到第一名。这算哪门子偷工减料？

不知道还有多少人记得，2019年，华为如日中天，手机销量甚至一度超过苹果，高端手机上打苹果，中低端手机下打安卓机厂商。当时，采用高端芯片麒麟980的荣耀20手机（当时荣耀属于华为的子品牌）售价不足1700元，采用麒麟820的荣耀手机售价不足1000元，把同行卷得快喘不上气。再看看华为2019年业绩和利润，并没有因为手机售价便宜而降低，反而逆势上涨，主要原因在于华为能够自己设计手机处理器和大量其他处理器，均摊成本远低于友商。

现在的比亚迪就如同2019年的华为，你以为它在卷价格，实际上它是在卷技术。据了解，2023年我国汽车厂商当中，研发投入最多的厂商是比亚迪，高达399.18亿元，断崖式领先第二名。

一分研发，一分成果。庞大的研发投入自然会带来众多技术成果。纯电汽车三大核心零部件是驱动电机、动力电池和电控系统，比亚迪全部自研。此外，比亚迪还深耕混合动力，至今已经迭代五代了，四大核心零部件高能效发动机、驱动电机、动力电池和电控系统同样全部自研。放眼全世界，还真找不出自研比例像比亚迪这么高的厂商！

更可怕的是，不仅核心零部件能自行研发、生产，其他大部分非核心零部件，比亚迪同样自行研发、生产。因此，相比其他厂商，生产同样一部新能源汽车，由于大部分零部件没有中间商或供应商赚一手，比亚迪的零部件采购成本要低很多。单车利润相同的前提下，比亚迪的定价就是比别人低，售价相同的前提下，比亚迪的利润就是比别人高。说白了，比亚迪卷的根本就不是价格，而是技术！实际上其他汽车厂商也意识到这个问题，纷纷加大研发投入，避免掉队。

论新能源汽车，不客气地讲，除了国产品牌，外国品牌真的入不了眼：要么技术太差，要么售价太高。原因很简单，新能源汽车最早是从我国发展起来的，确切地说是由比亚迪最先带起的，有兴趣的网友可以去了解下，比亚迪的新能源汽车发展史，你将会被它的超前眼光折服。布局非常早、还长年累月默默坚持研发，直到2021年由量变积累到质变，比亚迪这一路走来十分不易。2023年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，比亚迪创始人王传福曾一度哽咽：“曾经，我们也怕等不到春天……许多人笑我，这是在烧钱……”

试问，又有几家企业敢如此坚定地在一个不确定的未知新领域长年累月坚持研发投入？现在人家迎来高光时刻是应得的，没必要眼红，有能耐你也默默深耕一个新领域10年以上。

随着国内市场“大局已定”，比亚迪开始发力海外市场，目前已经取得部分成功。资料显示，2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长高达173.8%，增长势头惊人。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

随着以比亚迪为首的中国新能源汽车厂商在国际打响知名度，外国消费者对中国汽车品牌的接受度将会快速提升，乐观估计，在不远的将来，中国新能源汽车品牌将在行业龙头老大比亚迪的带领下，像德国汽车和日本汽车那样，全面出海，成为我国又一张名片。

《懂车大爆炸》对拆吉利银河L6和比亚迪秦L DM-i：https://www.dongchedi.com/video/7382752795935375913