水或者说是淡水与海水基本都一样，都是一种有轻微粘滞性的液体。而表面吸附力与张力都是这种粘滞性的体现。比如普通酒精类与油脂类的粘滞性会明显超过水，经常说“好酒”会“挂杯”；而想把一瓶油彻底倒干净会比把一瓶水彻底倒干净所用的时间要长得多；则都是粘滞性的体现。其实纯水也有一定的粘滞性，只不过不是那么明显。一般人感觉不出水的粘滞性；但水的粘滞性同样存在。既然水也是有粘滞性的液体，那么物体在水中运动时所受到的阻力问题就相当复杂。甚至都不能用一组简单的公式表示清楚。而流体力学本身已经够复杂的了。这也导致即使当今有了各种超算，但仍然不能单纯靠计算机仿真模拟就可以很快设计出一种非常靠谱的大舰的水下线型。几乎每一种成功的水下线型，
从不到万吨的驱护舰一直到超过10万吨级的巨型航母，都需要经过七八年甚至十几年的水池试验的复杂检验过程。总的来看，当今几乎所有超过1000吨级一直到10万吨级的舰船，其战斗最高航速绝大多数都在25节到35节之间。低于25节的将达不到最基本的要求，只相当于民用船舶的水平。而可以超过35节的舰船也已经很少。主要是蒸汽动力已经逐步被燃气轮机或者全电动力替代。于是当代全球舰船的平均最高航速对比冷战高峰年代是直接下降了3到5节的。对于超过25节的舰船来说，最高航速每再提高1节，对主机马力的要求都会提高一大块；而如果最高航速超过30节，每再提高1节付出的代价则更大。毕竟此时的最高航速已经与主机马力输出的3次方成正比。因此导致当今过万吨级的大舰。
不用说航速再超过35节，就是还可以超过33节的都已经属于凤毛麟角了。在小鹰级上曾经创造过的4轴推进，单轴7万马力，总推进功率28万马力，已经是到目前被公开过的全球所有舰船中最高的推进总功率。到后来船体吨位更大的尼米兹级包括福特级，虽然表面上看都是动力更加强劲的双核堆体制，但是这2者的最大实际轴马力都只有26万上下。也就是对比小鹰级反倒下降了2万多轴马力。最终后果就是尼米兹级与福特级的最高航速，都从小鹰级的34节直接下落到31节之下。本质上在于2台核动力包单位时间内的蒸汽产量与持续产量都可以超过8台燃油锅炉的小鹰级，但是核动力的饱和蒸汽的最高做功温度只有不到350度，而小鹰级过热蒸汽的做功温度却可以超过450度。100多摄氏度，
的内部温度差导致相同吨位的蒸汽可以产生的实际动力输出差异很大。而目前的先进反应堆二回路产生的饱和蒸汽的温度还是很难超过400摄氏度；导致仍然不如同等单位蒸汽产量的超临界燃油锅炉。目前看来4号舰如果继续用8台大容量新式燃油锅炉，那么极有可能会首次实现全球最高的30万轴马力。可以确保13万吨的舰体实现35节的最高战斗航速！
