奥迪Q4 e-tron更适合哪些人？试驾完它后，兵哥心中不由自主地冒出了疑问。奥迪Q4 e-tron于今年3月份上市，现如今月销量维持在2400辆上下，数据虽然不够亮眼，但销量稳步上涨，趋势逐渐向好。
是否发现，新能源赛道似乎不太讲究新车是否出身豪门，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等新能源车不温不火，蔚来、理想、小鹏、问界等新势力销量一路向好，两个阵营一对比泾渭分明。
比如奥迪Q4 e-tron，奥迪品牌光环对它的销量加成可以说是微乎其微。不只是奥迪品牌，新能源赛道对奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌均是一视同仁，没有任何的偏袒。
奥迪Q4 e-tron是豪华品牌中非常具有代表性的纯电动车。30万级左右的定价，基本与蔚来ES6、理想L7/L8、问界M7、小鹏G9等高度重叠，区别在于，奥迪Q4 e-tron的影响力相对新势力车型弱不少。
然而，奥迪Q4 e-tron在当下新能源市场真的只是陪跑，它没有任何优势吗？当然不是！本期兵哥拿到了四驱顶配版的奥迪Q4 e-tron试驾车，它有哪些不为我们普罗大众了解的特点，下面一起看看吧。
中控很传统 但豪华感不缺
当我们见惯了新势力在车内堆满了各种大屏，再坐进奥迪Q4 e-tron的车内或多或少略感迷糊和遗憾，因为奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台打造的一款新能源车，按理说它应该和“蔚小理”等新势力品牌的旗下车型一样堆满各种大屏，情况恰恰相反，奥迪Q4 e-tron的内饰是传统奥迪燃油车的风格。
不过，没有大屏的奥迪Q4 e-tron是否获得年轻人的认可，则见仁见智，然而偏向主驾驶座的中控布局的确增添了几分独特感。
11.6英寸嵌入式中控大屏+10.25英寸液晶仪表为全系标配，两块屏幕可以实现联动，导航信息能在液晶仪表上呈现，驾驶员在行车中视线可以不离前方，也能很方便地观察导航等信息。
奥迪Q4 e-tron未配备富有科技范十足的抬头显示，但是屏幕显示内容非常细腻，清晰度远胜所谓的抬头显示，在智能化与实用性方面，奥迪Q4 e-tron显然偏向后者居多。
当前的新势力汽车喜欢堆大屏，中控屏尺寸甚至达到15-16英寸，营造的科技感非常到位，视觉观感颇具冲击力。但是，兵哥认为大屏的形象工程远高于实际意义。反观奥迪Q4 e-tron的中控设计和用料，可以看出奥迪在造“电车”方面，坚持的还是实用主义理念。
除开所谓的大屏，新势力汽车拥有的豪华配置和智能科技，奥迪Q4 e-tron一样不缺。座椅采用了大量的翻毛皮材料包裹，还有音质尤为出众的SONOS音响。此外，CarPlay、语音识别功能、导航、并线辅助、L2级辅助驾驶等等应有尽有。
以及很少人留意的实体按键都具备极好的按压质感，按压力度适中，反馈清晰干脆，按键做工紧致，不会出现松松垮垮的现象。
还有，我们试驾的顶配版还配了悬架软硬调节功能，悬架带来的驾车操控感和乘坐舒适感都有非常好的体现，奥迪Q4 e-tron出自于豪华品牌，可见还是非常舍得用料的。
紧凑车的级别 中级车的空间
车身尺寸，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距长2765mm，定位为紧凑型SUV，但实际空间非常宽敞，首先是纯电平台的优势加持，令奥迪Q4 e-tron的电池布局更为合理，不会占用车内太多空间；其次是短悬长轴的设计布局，令车辆保留非常宽敞的车内空间，后排地台又不凸起，乘坐三个人也游刃有余。
为了照顾后排乘客，后排中间提供了独立的空调出风口，还配备2个Type-C接口，能够很好地照顾到大家跑长途时手机充电的需求。不过不够人性化的一点，奥迪Q4 e-tron全车前后排只提供Type-C接口，如果你只有USB数据线，这时候就需要再一个转接口了。
底盘扎实 操控一绝
虽然奥迪Q4 e-tron是一款纯电动车，但它仍保留着奥迪燃油轿车的操控体验。再结合电机大扭矩带来的瞬态动力响应，以及奥迪多年积累的底盘调校功底，奥迪Q4 e-tron的动态表现相当出彩。
电池组方面，车辆全系搭载84.8kWh的电池组，两驱的CLTC纯电续航里程为605km，四驱的CLTC纯电续航为560km。百公里电耗方面，全天的试驾路段包含山路、高速、城区等几种，我们也没有刻意选择节能模式，车辆电耗显示百公里电耗为21kWh，仅供大家参考。
试驾车搭载了前+后双电机，电机总功率为230kW，峰值扭矩472N·m，官方给出的零百加速为6.8秒，本次试驾没有条件测试它的0-100km/h成绩，不过经过全天试驾下来可以肯定地说，不论是在高速、市区，还是山路道路行驶，奥迪Q4 e-tron 四驱版的性能已满足我们多数人的使用需求。
相比大家关注的零百加速性能，我认为奥迪Q4 e-tron最值得称赞的是它的底盘调校带来的优异操控体验。悬架方面，该车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，整体的悬架调校行程偏短且支撑性非常好，调校明显偏向运动风格，便是不意味着它的舒适性便打了折扣。
这便是奥迪底盘的高级之处，运动化的底盘调校可以保证非常好的驾控体验，尤其是此次跑山路的过程中，优异的底盘调校配合精准的方向转向设定，奥迪Q4 e-tron给驾驶员的感觉是活脱脱的轿跑，驾驶可以做到随心所欲、酣畅淋漓。
奥迪Q4 e-tron可以很好地兼顾舒适性，悬架在过滤坑洼路面、减速带时极为果断干脆，没有多余的二次弹跳，车身与底盘悬架的整体度非常好，给人较好的乘坐一致感，且有效降低电车带来的眩晕感，因此为什么说，在奥迪Q4 e-tron上可以找到奥迪燃油车的影子。
写在最后
奥迪Q4 e-tron不像一款纯电动车，更像是一款有着纯电动车身份的燃油车，整体的驾乘体验和奥迪燃油车的风格无异。如果你体验过新势力汽车后，再过来试驾奥迪Q4 e-tron完全是两种不同的风格。
那么，现在来回复开头的问题，奥迪Q4 e-tron更适合哪些消费者？兵哥认为，它更适合已拥有奥迪燃油车，接下来准备增购或换购新能源车的奥迪用户，甚至是一些对大屏无感，对操控特别执着的消费者。
还有，目前奥迪Q4 e-tron有大几万的现金，最低配车型据说只需23-24万元便能拿下，性价比超高，吸引力不输30万级的新势力车型。关于奥迪Q4 e-tron大家还有哪方面的信息想了解，欢迎在评论区留言。
