长期以来，无论是热衷于传统燃油车的消费者，或是倾向于新能源汽车的拥护者，现阶段新能源汽车消费者市场普遍在续航里程焦虑、充电补能效率方面需求更高。不可否认，经过技术、产品以及各类核心零部件快速升级迭代后，电车终将迎来一次新拐点。
3月17日晚间，比亚迪举办超级e平台技术发布会，相较于一系列新款车型上市，更令人瞩目的是比亚迪推出了超级e平台，并喊出了"油电同速"的宣言，号称比亚迪新技术可实现1秒续航2公里、5分钟续航约407公里的峰值充电速度。
据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，超级e平台技术可实现最高充电电压1000V；“闪充电池”从电池正极到负极全方位构建起高速离子通道，将电池内阻降低50%，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW。
没有对比，就没有伤害。相较于燃油车5-8分钟加油补能达500公里左右续航里程，比亚迪新技术一旦正式落地，完全可实现“充电和加油同速”，大幅提升充电补能效率，有效缓解电车用户的“里程焦虑”。
宏观角度上看来，“油电同速”的新一代充电技术方案，不但是比亚迪掀起了汽车产业地震的一次领先行业技术革新，也是电车迎来新拐点，更是比亚迪压倒燃油车最后一根稻草的导火索。
不可否认，短短数年，从早期不被消费者市场认可，到后期不断在电控技术以及电池材料等方案整合优化和更新迭代，新能源汽车已从传统燃油车企口中夺走大量市场份额。动辄500公里的续航，已然成为新款电车的标配后，续航焦虑已得到了根本性改善，唯一限制新能源车的痛点也仅剩充电效率低于燃油车，虽然各大新能源车企均不断推进各自快充方案，但相较于几分钟即加满一箱油的燃油车，新能源汽车在充电补能效率方面仍远低于燃油车。
纯电新能源车销量增长受限，一个关键因素源自于消费者对于充电补能效率的需求未能达到满足，一旦充电焦虑的最后一道坎被迈过，新能源汽车对燃油车的替代必然被再次加速推进。
目前看来，比亚迪推出超级e平台正是精准的抓住了消费者这一痛点和刚需，由全域千伏高压架构、闪充电池、兆瓦闪充系统以及量产三万转电机构成的超级e平台，一系列新技术方案的整合堆叠后，实现了全球遥遥领先的充电速度，惊人的补能效率，令新能车充电补能效率大幅提升和燃油车加油通速。充电五分钟，续航500公里，意味着新能源汽车从此将彻底根治“充电焦虑”这一行业顽疾。
不同于常规化的产品升级迭代，比亚迪超级e平台将掀起一场“油电同速”的技术革命，相较于“油电同价”，新一轮“油电同速”对于传统燃油汽车市场显然具备更强的杀伤力。
最可怕的是，比亚迪不但并未考虑将这一技术方案独占，反而计划将兆瓦闪充桩的技术向行业共享，规划在全国各地建设兆瓦闪充站超4000个。覆盖率如此之大，意味着后期将有更多新能源汽车可能享受到同样更高效、更便捷的充电补能体验。比亚迪的追求是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，真正实现在充电速度上实现“油电同速”，如此一来，限制新能源汽车的一个行业壁垒被完全打破，对于一部分有充电补能焦虑的而迟迟不愿入手新能源电车的用户，显然是一个重大利好。
除此之外，为尽快达成对新技术相配套，在适配和市场兼容方面也将展开进一步的大动作。包括比亚迪将推进兆瓦闪充站建设，规划在全国各地建设兆瓦闪充站超4000个，除了自建充电桩外，比亚迪还计划把兆瓦闪充桩的技术向行业共享。开放共享，意味着其他不同品牌的电车快充将被全面兼容，对于进一步在全行业推进新能源纯电车的充电补能效率以及有效缓解续航焦虑。
对于传统燃油车，唯一赖以生存的主要竞争力之一的优势将不复存在，燃油车不得不直面竞争力再度升级的电车。可以预见的是，比亚迪要革了燃油车的命，这一场技术革命一旦成功，燃油车在后期的市场竞争中显然将更加不利。
不难想象，价格不断下探，大量新技术逐渐下放至中低端产品线，续航里程、充电补能等原本限制新能源电车的一道道枷锁，逐渐被破除。电车在经济性、便利性等竞争力大幅提升后，传统燃油在消费者市场的竞争力也将不免被不断削弱。
电车和燃油车之间的差距，正以肉眼可见的速度在缩小，里程续航和充电补能逐渐达到油电同速、同效，对于传统燃油车显然是一个极其危险的信号。目前看来，比亚迪的这一场技术革命，对于新能源汽车行业是一个重大利好的创新，电车将迎来新拐点，与此同时，首当其冲的燃油车，2025年也或许将迎来命运转折点。油电同速带来的又一轮强力打击，燃油车能否扛得住，今年将是关键的一年……
